 11月23日，山西太原，民众正在使用共享单车。中新社记者 张云 摄 编者按：共享经济正深度重塑中国的经济形态。从工农业生产到老百姓衣食住行，以物联网为基础的共享经济正给产能过剩、产品过剩、发展不平衡不充分的中国带来新的发展机会。但同时，这种新业态也逐渐暴露出信用建设、管理滞后等问题，资本的强力驱动让共享经济站上风口，也导致其容易偏离社会需求遗忘“初心”，行业内“烧钱洗牌大战”屡见不鲜。 当前，共享经济正从野蛮生长走向共建共治。《经济参考报》即日起推出“重构共享新秩序”系列报道，对于如何节制资本、避免新业态的剧烈波动，如何培养企业家、劳动者和管理者部门适应共享带来的新生产方式，如何围绕新经济模式完善管理体制等摆在共享经济面前的难题进行探讨。 近五年来，中国共享经济呈现跨越式发展态势，其更新换代和创造新就业的速度引得全球瞩目，滴滴、ofo、运满满等代表企业的业务和运营模式领先全球。依靠发达的线上移动支付技术和线下物流设施，搭乘政府双创政策和中国风投的快车，共享经济的“中国模式”正在成型。一些共享经济从业者和创投界人士认为，属于中国的共享经济时代正在到来。  民众使用网约车服务。 中新社记者 武俊杰 摄 酝酿下一次变革 以中国电商、社交平台为代表的移动互联网和移动支付的崛起，带动了中国式共享经济热潮。国家信息中心统计数据显示，2016年我国共享经济市场交易额达3.45万亿元，同比增长103%，这一增速位居全球之冠，未来几年将继续保持年均40%左右的高速增长，市场机构预测到2017年底，我国共享经济的交易规模将达到4.5万亿元。 中国共享经济近年来实现了从无到有的跨越式发展。 投资了ofo、滴滴和饿了么等知名企业的金沙江创投合伙人朱啸虎说，在过去的五六年里，中国抓住移动互联网机遇，在改造线下物流基础设施、发展线上用户交易和信用系统方面取得了突出成就，中国共享经济正是站在这一肩膀上才获得跨越式发展。 阿里研究院2017年10月发布的报告《创新飞跃的五年：10大关键词解读中国互联网》显示，自2013年电商零售额、2014年电商渗透率超过美国后，中国电商发展便一发而不可收，2016年零售额占全球的42.4%，美国只占24.1%;以共享经济为主体的中国独角兽市值占全球43%，仅次于美国的45%。 腾讯研究院《2016-2017分享经济发展研究报告》也显示，分享经济资本热潮在2014年起步，2015年井喷，当年融资笔数增幅高达100%，融资规模增幅近340%。2016年融资笔数回落30%，但融资总额仍保持3%的小幅增长。中国信息通信研究院政策与经济研究所助理研究员李强治表示，近三四年共享经济融资增长态势世界罕见。 在迅猛发展的同时，我国共享经济领域竞争日趋白热化，快速更新换代。 波士顿咨询公司《解读中国互联网特色》报告认为，中国互联网用户更草根、更移动化、更喜新厌旧，由此带来的中国互联网行业特点是竞争容易迅速白热化，经济活跃度高、波动性大，企业存活率低、一夜成名现象较多。 朱啸虎表示，从全球看，中国共享经济快速迭代独树一帜。在中国，移动互联网和共享经济从资本寒冬到资本泡沫，基本三年是一个周期，三年足够一家初创企业成长为巨头，并逐步抬高行业门槛，而国外这个周期一般是七到八年。现在共享经济在衣食住行等各个领域基本都有巨头诞生，一些共享单车、共享充电宝风口上的企业经营不善酿成危机，市场正在酝酿下一次变革。  无人便利店内设有收银室，顾客可以自主通过扫描二维码微信、支付宝结算。中新社记者 骆云飞 摄 挖掘“中国机会” 中国为何能在共享经济领域弯道超车?专家和创投界人士认为，一个重要原因在于，发达的互联网物流基础设施和移动支付，为共享经济迅速发展提供坚实的物质载体。同时，我国移动互联网消费者基数大密度高，发展平台型共享经济规模效应突出。 据悉，2016年中国移动支付总额达85000亿美元，相当于美国同期的70倍。纪源资本GGV管理合伙人符绩勋表示，过去的经济组织都是中心化结构，互联网企业是去中心化架构，移动互联网时代，信息端口随时随地可以接入，共享经济正是在这样的基础上发展起来，提升了资产和实物利用效率。相比发达国家普及的信用卡，中国移动支付二维码在全球率先普及使真正的端到端消费场景无处不在，而且转账即时且免费，使共享经济真正完成了交易闭环。 从消费者基数的角度看，共享经济平台只有用户数量足够多才能实现规模经济，降低搭建平台的单位成本，扩大平台广告收益和溢出效应，实现平台可持续发展。 波士顿咨询公司《解读中国互联网特色》报告认为，中国共享经济消费者不仅基数大，而且人均在移动设备上耗时更长，人均APP安装量比美国都多，国人分享意愿受移动支付影响而被激发，带来旺盛的共享经济需求。朱啸虎说，在桌面互联网时代美国用户数比我们多，但在移动互联网时代中国用户数全面超越美国，而且偏年轻，愿意接受新事物，再加上区域集中度高密度大，使得共享经济APP在中国的规模效应突出，行业获利和可持续发展前景都比西方更好。 此外，我国传统产业效率较低，原供给难以满足市场需求，存在较大的共享经济改造空间。全国最大干线物流车货匹配平台运满满公司研究院院长徐强表示，在运满满出现之前，中国的货车司机一天24小时全在车上，非常辛苦，每年都要交给物流园区不小的一笔入场费，还要接受线下信息不对称带来的利益损失。运满满等干线物流共享平台的成立，不仅帮助司机和货主线上精准匹配，还帮助建立了完整的征信体系，彻底改造了干线卡车货运行业。 值得一提的是，政府对新技术新产业的鼎力支持，为共享经济发展提供了最有效的落地环境。滴滴首席发展官李建华表示，近几年政府实施的“宽带中国”战略成效非常显著，美国无论是城区、郊区还和农村的宽带和4G信号远远不如中国发达，中国发达的互联网基础设施使得共享经济的信息匹配更加便利。中国还是全球第一个、目前也是唯一一个从国家层面承认网约车合法的国家，美国只有个别州承认网约车合法。 李建华还表示，过去五年，政府双创政策深入人心，大家都想创业、搞创新。“最近我跟一些国际投资人交流，他们普遍认为中国拥有全球最好的互联网新技术、新产品投资环境，因为中国政府更拥抱新技术，又有强大的执行力，关键是中国市场又大，互联网新技术试验往往能够回本，容易形成一个良性循环。” 风投助推繁荣 蓬勃发展的风投市场，缓解了互联网和共享经济企业的资金焦虑，同时给予其创业辅导和路径规划，成为其草创期的最重要助力。朱啸虎介绍说，2009年互联网行业低潮期时京东融资非常困难，直到上市才融资了12亿美元，而现在滴滴不到三年时间融了四轮，总共融了138亿美元，美团点评三轮也已经融了近100亿美元。 中国风险投资伴随中国移动互联网的发展而快速崛起，目前规模已经仅次于美国居全球第二位，它们为共享经济的发展提供了最重要的资金来源。 根据研究机构PitchBook的统计，2016年流入北京的风险投资为209亿美元，流入伦敦和洛杉矶的分别仅为34亿美元和39亿美元;2016年中国对金融科技(Fintech)投资71.58亿美元，超过美国的54.37亿美元跃居世界第一;2013年到2016年，中国风投从23.34亿美元上升至310.06亿美元，美国从369.87亿美元升至609.9亿美元，中国占美国比例从6.31%提升至50.84%，在全球风投占比从6%提高到19%。 随着风投规模兴起的，还有人民币风投和政府性创投机构。投资了途家、运满满等共享经济企业的光速中国基金合伙人韩彦说，过去光速中国的创投基本全是美元基金，现在有了两只人民币风投基金，近三年人民币风投的发展方兴未艾。他表示，现在中国市场的制度更加适宜创投和创业，“原来互联网企业在中国大陆上市很难，现在深圳有了创业板和中小板，风险资本投入和退出(上市)都有人民币和美元的双通道，光速中国美元基金投的企业可以在中国上市，这大大减轻了我们的顾虑”。 韩彦表示，光速中国对于投资企业的政策是扶上马走一程，A轮融资股权控制在30%以内，把剩下股权都留给初创团队，同时向途家、运满满等所投共享经济企业引荐创业人才、规划市场路径，进行专业的创业辅导。 腾讯研究院《2016-2017分享经济发展研究报告》显示，在风投等资本市场的助力下，中国共享经济独角兽(市场估值超过10亿美元)和准独角兽累计估值达6125亿元。分享经济企业成立时间平均2年以上，天使轮及A轮获投占比八成。已经诞生独角兽15家和准独角兽49家，有8家企业已经上市挂牌。 “中国模式”可期 一些共享经济从业者和创投界人士认为，在已经实现跨越式发展的基础上，如果能够抓住当前西方国家对待共享经济普遍保守的机遇加快发展，中国共享经济可能形成自己的模式，并在未来引领世界潮流。 中国的庞大人口规模和全面移动互联网化(线上化)是最大优势。共享经济发展的必要条件是规模，只有规模足够大才会有真正有效的商业模式，实现可持续发展。中国移动互联网用户已经超过美国与欧盟网民数总和，这是中国共享经济发展的最大市场优势。 据悉，共享经济核心是在重构人与人关系，中国的微信和支付宝等平台在做好人与人的社交信用连接方面世界领先。BAT等企业通过移动支付、流量入口和LBS位置服务使中国用户消费行为全面线上化，这为共享经济企业提供了海量数据，是其未来大数据和人工智能算法训练的最重要资源。滴滴出行政府事务部专家赵伟滨表示，滴滴每天订单超过2000万单，占全球比例接近70%，优步的数据计算和路径优化能力难以与滴滴相匹敌，因为其数据训练量不如滴滴。 《经济参考报》记者在采访中发现，中国企业拥有鲜明的本地化定制特色和迅速响应市场能力，在共享经济“出海”过程中具备一定竞争优势。与全球其他同类企业相比，这些是中国互联网和共享经济企业的独特鲜明特点。中国共享经济企业在海外扩张时更注重塑造市场环境、投资基础设施，偏好进入与中国市场类似的市场(如用户基数大、部分行业尚不成熟等)，线上线下推广并重，整体布局行业生态。与美国互联网企业相比，中企偏重应用驱动型创新，这使得其倾向于保留当地品牌和团队，更注重贴近当地市场快速反应，本地化定制特色突出，也更容易为此开放自身平台。 赵伟滨表示，支付宝在印度拓展业务过程中，投资当地的PayTM并输出技术能力，现在PayTM用户已达2.2亿户，支付宝借此获取了印度消费者的核心数据，这使得其在印度与亚马逊的电商和支付竞争中占得先机。 滴滴出行政府事务部总监凌亢也介绍说，优步当年在中国时就只设运营部门而没有研发部门，滴滴在全球化过程中不追求控股当地企业，而是注重输出技术能力，加强本地化人才培训，加强当地研发能力，因而在东南亚和巴西等地，滴滴已经抢得先机。 中国智能硬件领域的低价模块化和微创新是硬件基础。创投机构创新工场董事长李开复近期在麻省理工学院发表演讲认为，中国未来将在实体世界智能化方面超过美国，即把真实世界里很多线下行为数字化方面中国将更加成功，因为中国制造的硬件成本低，共享经济企业将因此获益良多。以共享单车为例，骑行过程中，共享单车传输了很多GPS信息数据，这些数据的传输依赖大量的传感器，中国传感器等硬件的价格要比美国低得多，模块化硬件组合成本低也使得中国在汽车电动化和共享化方面走在世界前列。 中国政府的开明和拥抱技术的态度是软件保障。共享经济平台的特点是快速迭代与试错，而且其参与主体自然人化给各国都带来不少监管难题，但我国政府的开明态度是其未来发展的定心丸。 李建华表示，目前我国已经出台了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，这比发达国家领先了一大步。 朱啸虎表示，中国政府非常开明，总是“让子弹先飞一会”，新闻门户、在线视频、电商、共享单车的发展都是如此，政府都是允许等一等看一看，等行业发展起来后再审慎监管，这种策略使得共享经济的快速迭代与试错特点得以最大限度发挥。 值得注意的是，共享经济的“中国模式”已经开始引领世界潮流，比如二维码移动支付、共享单车、物流线上车货匹配等：脸谱模仿微信开始在通讯应用中植入约车和支付功能，推特开始模仿微博推出视频直播功能，美国的Limebike共享单车也在紧跟中国共享单车实现无桩化和内置GPS，苹果公司的iMessage即时通讯增加了与微信一样的支付功能。 徐强表示，运满满的干线物流线上车货匹配也是全世界首创，优步和亚马逊都纷纷学习和借鉴了这一模式，美国的同类企业用户量只有我们的5%。目前运满满的越南版已经上线，中越凭祥和东兴口岸每天有4000到8000辆重卡穿梭运货，但往往返程都是空驶，未来发展在线配货、多式联运潜力很大，运满满就此提出建设跨境运输智慧大脑，以此努力向“一带一路”沿线国家输出中国方案和中国智慧。 |
