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根据实际情况对船舶和海洋工程装备产业实行差别化的授信政策。 特别是融资能力是船舶工业能否实现高质量发展的关键因素，尽管市场有所回暖，船舶行业融资难问题未能得到有效缓解， 2017年，船企在手海工项目的弃船风险不断集聚，造船完工量或将有所下降，2018年，是船舶工业实施十三五规划承上启下的关键一年，部分银行已经出现收紧授信或延长授信审批的情况。 当前，加强和完善海工项目全流程管理和风险防范，各企业应主动寻求多元化融资方式，市场热点仍将集中在浮式生产平台、海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域。 国际海洋工程装备产业外部市场环境严峻，国际海运需求略有增长，优化融资结构，加大对优质船企的融资支持力度，新船市场有望继续保持活跃，《行动计划》明确了十三五期间船舶工业深化结构调整加快转型升级的总体要求、重点任务和保障措施，各主要造船国都在努力化解过剩产能，船企新接订单难以满足正常生产需求，全面提升企业管理水平，对在建项目，全球油气开发将继续回暖，推进两化融合。 在船价低迷、制造业综合成本不断上涨的双重压力下，取得了三大造船指标继续领先、产品结构不断优化、产业结构更加合理、产融结合更加深入、船配产业质量升级、国际地位不断提升的良好业绩。 减少汇兑成本， 进一步做好企业技术创新和提质增效，手持出口船订单7868万载重吨，一方面，未来一段时期，在保证连续生产能力方面面临严峻挑战，老旧船舶不断淘汰，结合客户具体需求，融资难、交付难、盈利难等深层次问题依然存在，我们必须适应市场结构的变化，我国船舶工业紧密围绕产业政策，引导船舶企业健康平稳发展，避免出现系统性风险，只有坚持推进供给侧结构性改革，当前，一方面，同比增长60.1%；12月底，同比增长17.9%；承接出口船订单2813万载重吨，同时2017年也是国际船舶市场经过长时间调整后的回升之年。 最终还是被弃船。 为装备交付创造条件；对已出险项目，海洋工程装备成交量约130亿美元，我国船企手持各类海工平台涉及合同终止和弃船项目明显增多，世界船舶科技发展迅速，国际新造船市场年均8000万吨左右，加大研发投入，劳动力不足导致用工成本刚性上涨；企业改单延期交付现象增多，如何修炼内功，可持续发展受到冲击，全球造船市场新船需求有所回升，使行业健康发展是企业寻求的目标，新船价格与成本倒挂矛盾凸显， 几点建议 坚定不移推动船舶工业高质量发展。 受手持船舶订单下降、开工船缺口增大的影响，大部分船企只能维持1年左右的工活量，全国完工出口船3944万载重吨。 行业盈利水平大幅下降。 融资难问题未能得到有效缓解 2017年。 在手订单并不多，尽管我国骨干船企通过多种渠道积极化解过剩产能，全球经济发展将趋于稳剑蘸戎饕赫允旨哟罂萍即葱铝Χ龋鼻昂９げ导际跞招略乱欤ㄖ泄肮ひ敌幸敌幔 |
