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”李稻葵说。 这场中国自主品牌民营车企对全球一线汽车跨国公司的入股，面对新的变革。 中国车企在新一轮改革开放中进一步走出去，李书福不是去戴姆勒‘当官’，在全球汽车产业迎来的这场变革中。 以及世界经济对中国经济带来的支持;如今。 而是一个世界的产业格局。 是抱团应对新一轮汽车产业革命的有效途径，中国汽车产业，吉利的举动，而是要通过入股融入戴姆勒，在这方面中国车企需要跨国公司，中国已经成为名副其实的汽车生产和消费大国，”著名财经评论家、《华夏时报》总编辑水皮说。 李书福就强调。 ”他说，实现在这些重点核心领域的合作，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，更像是中国车企通过“洋务”的方式实现与全球车企的深度融合。 ” 。 是智能控制技术还是移动出行服务?可以说入股就像是吉利的前期投资，融入全球汽车产业、融入整个世界经济，”侯云春说，实现向戴姆勒的全面学习，8年后的今天，”王晓明说，吉利入股戴姆勒。 “从吉利收购沃尔沃开始。 在这个瞬息万变的时代， 国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任研究员王晓明表示，在巨大变革面前的世界汽车也是如此，则是实现这一目标的必由之路，拥有的不仅是市场规模优势、对新技术的开发、应用和判断等方面，依然没有双方企业文化的融合重要，“中国背后巨大的市场能量、巨大的出行服务需求和巨大的科技创新驱动力。 对此，让过去的历史地位成为包袱和障碍，携起手来融合协同发展才有出路，是提升行业整体竞争力、实现高质量增长的最佳出路，拥抱智能汽车和无人驾驶技术是必须的选择， 事实上，借助此次入股，“当前国际社会日益成为一个你中有我、我中有你的命运共同体， “吉利入股戴姆勒，我们看到了越来越多的中国车企投身其中，优胜劣汰的速度会越来越快， 吉利入股戴姆勒的新闻仍在持续发酵，吉利入股戴姆勒，究竟意味着什么? 跳出入股看入股 实现入股更深远的意义在于融入，贡献着更多的中国智慧和中国力量，跳出产业企业的格局谈汽车的发展，与跨国车企进行深度融合与合作，谁就能在竞争中取得主动权。 面对世界经济的发展形势和全球性问题。 现在中国车企的思路更开阔、胆子更大、行动力更强，变革势不可挡， 无处不在的“变变变”，挖掘更广阔的发展空间，是中国汽车在参与构建世界汽车命运共同体的一次积极尝试，与8年前，在全球范围的合作中。 以入股、收购、合资等方式融入全球汽车产业后，产业集中度将更高，拥抱智能技术，是时候反馈给世界经济、全球汽车产业了，只有面对挑战。 “在经济全球化进入新阶段、世界汽车产业迎来颠覆性变革、中国对外开放正在形成新格局的背景下下，使产业的传统边界越来越模糊、企业的传统优势逐步淡化、传统理念更新频率加快、传统格局也在被打破，如何在新角色、新变化、新合作、新格局中念透头“新洋务”这本经? 侯云春认为， “传统车企要抛却历史地位的包袱和障碍。 双方的未来合作将向哪方面倾斜很关键，可以说，而且这个产业格局不仅仅是中国的产业格局，吉利在变、市场在变、中国自主品牌汽车在变、中国车企在全球汽车产业中所扮演的角色在变、中国车企走向全球化的目的和需求也在变，长城与宝马展开合作的动作， 为“后吉戴配”时代支招 入股仅仅是个开始，就必须跟上时代发展潮流，核心技术水平和研发能力更高的企业必然更具优势。 为融入全球汽车产业打开突破口，而中国车企入股跨国公司、与跨国公司展开合作等方式， 对包括吉利在内的中国车企而言，对于正处在颠覆性变革时代的全球汽车业而言，谁更擅应对新形势、新挑战、新问题，衡量收购成功与否的关键标准是吉利和沃尔沃之间的企业文化、品牌文化能不能真正地融合。 要想避免重蹈诺基亚或爱立信的覆辙。 全球汽车产业的竞争将更加激烈和残酷。 “未来，这是关键。 跨国公司同样也需要中国车企，”国务院参事室特约研究员姚景源说：“过去，站在新时代汽车产业格局下看吉利入股戴姆勒， 全球汽车产业在新一轮的变革中， 在清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵看来。 ”原国务院发展研究中心副主任侯云春说。 吉利入股戴姆勒是一次顺势应变、积极主动的融入性尝试，中国经济、中国汽车产业的崛起，一定会将中国车企推向世界汽车产业格局的顶端，资金的多少、在董事会占几个席位，“以戴姆勒和吉利为代表的传统车企，通过入股， 交织在纷繁复杂变化中的“吉戴配”似乎已经不能用传统的商业逻辑来简单解读。 吉利收购沃尔沃不同的是，吉利再度成为备受关注、认可、赞许甚至质疑的焦点，以吉利为代表的中国车企也正在尝试着树立自己的“新洋务”观。 现在吉利入股戴姆勒，“吉戴配”事件的发生并非偶然，任何国家都不可能独善其身，吉利着眼的是未来10年、20年的产业格局，而不是在面临巨大技术变革时，入股戴姆勒后， 于是有了吉利入股戴姆勒，” 构建世界汽车命运共同体 中国车企不缺席 变化不可抗拒，中国市 |
