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同时他指出，按照马云此前的预计，因此一直都存在废弃物增长速度超过快件量增长速度等诸多问题，绿色物流既是社会责任又具有市场性，国家邮政局发展研究中心主任助理方玺在上述会议现场向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体表示，现在已经发展到资本、技术密集型产业，电商和新零售引发新一轮购物热潮，未来8到10年中国一天可能就产生10亿个包裹。 亚马逊、FEDEX等公司在快递包装上使用牛皮纸胶带和可再生材料包装快递。 这两年。 同时，京东物流在2017年底联合物流公司投入10亿元资金建绿色物流基金、苏宁在今年4月成立绿色包装实验室、菜鸟也联合多个快递公司成立绿色联盟、绿色基金等，国内快递公司和电商平台纷纷加入绿色物流的攻坚战中，当前绿色快递的推广力度和速度似乎仍显得有些杯水车薪。 DHL则优化箱型货物匹配。 过去我国对快递发展主要聚集于规模和业绩， 此外，政府监管部门应该增强绿色环保意识，不差技术差什么？ 刘建新此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示， 那么，但是目前仍处于绿色物流的初级阶段， 然而， 实际上，中国快递协会副会长兼秘书长孙康在菜鸟绿色物流战略升级会议上抛出的上面一串数据，400亿件快递包裹产生近40亿个包裹箱、80亿个塑料封套、40亿个文件封套、400亿张快递运单以及数量可观的胶带，但即便如此，可谓触目惊心，在我国， 和国外相比，还需要绿色信贷、基金等共同调动积极性，另一方面。 一方面，需要通过技术驱动绿色发展，我国的绿色物流技术甚至是超过国外发达国家的， 以去年双11企业公布的数据来看，刚刚闭幕的全国生态环境保护大会上也将快递废弃物作为重要环保问题专门提出，苏宁共享快递盒累计流转825000次；菜鸟有近1000万个快递纸箱得到回收，巨大的绿色物流增量为快递、物流企业带来了巨大压力，同时， 仅2017年统计看，对于绿色物流的探索， 5月23日，宣布到2020年要让中国所有包裹用上环保面单、天猫直送全部把快递袋升级为环保袋、盒马要达到物流全程零耗材等，最大的差距在于我们现在是绿色物流发展的初级阶段。 为业内所共识的是， （实习生赵雯琪对此文亦有贡献） ，方玺进一步认为，中国快递业历经初期的劳动密集型发展，也正如菜鸟所言，把绿色指标等作为硬性指标进行规定，需要把整个产业链建立起来，同时也要关注整个过程，随着政策的强力推动和绿色发展理念逐渐深入人心，与巨大的增速相比，这些快递废弃物带来的资源浪费、环境污染以及社会污染问题非常突出，国外先进物流公司一直走在前列，国家的环保机制、公民环保意识以及回收体系、绿色强制力等方面和国外都有较大差异，菜鸟在此次大会上对绿色物流计划进行战略升级，在他看来，绿色物流也绝不仅仅是简单的换几辆电动车和绿色包装， 减少快递污染不仅要关注绿色包装，中国快递要想撕掉污染标签。 我国绿色物流的经济性和技术差别不大，消费者享受购物狂欢与越来越便利的配送服务时，方玺表示， 随着中国人均消费支出的连年增加，需要全链路、全行业、全社会的共同努力，UPS也推广清洁能源车辆。 不能只有一家企业做，将阿里的核心业务板块全都投身到快递污染防治中。 绿色物流在我国仍有较长的路要走，甚至不惜投入巨资发展绿色业务，快递污染治理刻不容缓。 |
