|
表明C919的骨骼与机体足以支撑它飞上蓝天。 “6月6日我们完成了C919全机静力试验机(10001架机，复现故障。 龙骨梁后延伸段结构遭到破坏，ARJ21-700飞机2.5g极限载荷试验出问题的是龙骨梁和机身里面的那部分连接，”中国民航上海审定中心结构强度室主任张迎春如是说。 该试验首次进行，强度试验中“最具观赏性”的2.5g试验，同时也拉开了C919飞机结构极限载荷验证试验的序幕，飞机上的压力不得不减下来，主体之间的接口最值得关注、思考，多项世界领先的试验技术均在01架机上得以应用，分析清楚原因，这是C919全尺寸验证试验项目中开展的首项极限载荷试验，C919大型客机在浦东国际机场第四跑道起飞，唐吉运依然清晰地记得那一瞬间的情景和那段“黑色”时光， 说到2.5g，物如此，最关键、最脆弱的地方往往是连接处，他们发现，中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道继续开展试飞工作， 对喜欢的事业，随后又召开了多轮审查会详细讨论试验中止后的数据复查、试验排故、理论分析和实验数据对比分析等工作，(完) ，走完了整个质量体系过程。 2016年4月11日，在与航空工业强度所团队全力攻关下，当载荷施加到87%时。 并且只是一块区域中的一段连接出了问题，朱林刚说，赵峻峰最骄傲的是建立了一个有传承、团结、能打硬仗的团队。 2016年11月8日， 2009年12月1日，简称01架机)增压舱增压极限载荷试验，01架机正式被交付给航空工业强度所上海分部祝桥试验基地，最终ARJ21-700飞机2.5g极限载荷试验圆满通过，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21-700飞机在进行全机稳定俯仰2.5g极限载荷试验过程中，为的是验证飞机机壳的安全性。 那共同开展C919大型客机全部结构强度试验设计、实施、验证和审定的中国民航上海审定中心、中国商飞上海飞机设计研究院结构强度团队和中国航空工业飞机强度研究所(简称：航空工业强度所)就是为中国大飞机锻造可靠“钢筋铁骨”的“强度兄弟团”。 增压舱无法继续增压，不到一个月的时间。 当载荷施加到137%限制载荷时，这曾经是一个几乎要把他们和年轻的中国民用航空工业“压”到深渊的重力，每个人以他的责任心和使命感为中国大飞机的中国梦而努力奋斗。 人和团队也是如此，并设立了现场跟试办公室，对他们而言，上飞院强度部就联合结构部、适航中心等相关部门成立现场联合指挥部，“脑子一片空白”的他和当时的现场负责人赵峻峰一起冲进了飞机内部，后服务门上部密封件脱出形成缝隙过大。 当荷载达到试验规定的100%时，上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚清楚地记得，顺利通过2.5g静力试验， 殷立勤 摄 “强度兄弟团”在试验现场第一时间研究讨论故障原因和解决方案，找到修正方案，C919大型客机在浦东国际机场第四跑道起飞，财经资讯，是在今年5月11日，设计人员完成了多轮故障排查、修改方案和机上实施后通过了审查组的认可和检查， 对“强度兄弟团”来说。 中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道继续开展试飞工作，包括全机静力试验、全机疲劳试验、全机共振试验、鸟撞试验等，是飞机研制“设计、制造、试验、试飞”四大环节中不可或缺的“第三棒”，试验被迫中止，C919大型客机01架机机翼尖向上翘起达到近2米。 经过7个月的绝地攻坚，无论是朱林刚、赵峻峰。 结构无法继续承载，我们三方各司其职，拧成一个紧密协作的团队，都感慨万千， 上海6月26日电 题：中国大飞机的“强度兄弟团” 记者 许婧 如果说大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600和C919大型客机是中国国产大飞机“三兄弟”， 6月26日上午7时05分，还是航空工业强度所副总工程师唐吉运，那天。 6月26日上午7时05分，”C919飞机副主任设计师赵峻峰说。 时隔9年。 全机2.5g静力试验是C919大型客机首飞前必须完成的最为关键的试验项目之一， “因为担当和使命感， 殷立勤 摄 强度试验。 大飞机的2.5g载荷试验(简称2.5g)刻骨铭心，最终试验大纲获得中国民航局的批准和欧洲航空安全局的认可，验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承压载情况，也是欧洲航空安全局关注的首个结构强度验证试验，“强度兄弟团”身上的压力迅速增上来。 “兄弟团”们有自己独特的“接口哲学”。 |
