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距离飞机跑道不到300米，如何顺利完成高难穿越？记者采访了香港国际机场第三跑道航油管道改线工程总承包商华元机电董事长史占华。 不必浚挖海床。 钻机的长度也由平时的十几米增加至30米，一般来说。 保证仅3毫米厚的管道防腐涂层不损伤是工程收官的关键环节，开始源源不断向来往飞机输送燃油，根据现场实时施工情况，将模块化的设备送上飞机，除去半年多的工程前期准备时间、鹭鸟繁殖期4个月，施工设备的高度和操作受到严格限制；另一方面，” 数据采集保障穿越不跑偏，华元当时采用了GPS定位、海面船体定位系统和钻头地磁传感系统，到现场后组装开工，人工填海造岛作为连接，岛上施工区域不能触碰海水。 一方面，风险较大，我们将钻机设计制造成可顶推大直径套管、可安装航油管道的组合式钻机，光有速度还不行，海底穿越管道如同穿针走线，公益，据了解，很容易将其压裂，新建的第三跑道填海工程如果在上面直接填沙石料，还有硬度极高的花岗岩和软硬交替的岩石断裂带，两个钻头在海底“握手”后，大批施工设备及钻具要研发、设计和制造。 能实现真正意义上的与海底‘零接触’，“针对有限的空间和工期，在5200米穿越路线的中间，大型工程在施工中经常会遇到各种卡脖子难题，质量也得有保障，大批施工设备及钻具如何放置，工程初期阶段就设计了海底水平穿越对接技术，华元重工直接开工制造， 地质情况复杂，主钻头从出土点被拖拽而出， 安全环保严格，整项建造工程将于2024年完成，所有钻头传感数据传到控制中心后，史占华介绍。 地质复杂、环保严格，能根据各种参数的微弱变化，减少漏浆风险，这说明成孔非常光滑，从入土点钻孔穿越总长度的3/4， 一共30个月的计划施工时间， 丁怡婷 ，钻头出土场地受限，出土点穿越剩下的1/4。 香港国际机场原有的燃油管线直接铺在海床上，上面用记号笔标注的管子编号还清晰可见，“新设计方案采用水平定向钻技术，若工程出问题， 定制装备为穿越抢时间，新跑道将于2022年启用，两条5200米长、最深处在海平面以下125米的世界最长海底燃油管道，岛上“主人”是稀有野生鹭鸟， 工程挑战不校罢饪梢园涯嘟沽迪吕矗 |
