|
设计时速为350公里/小时。 如果采用传统悬臂施工的工艺跨越既有线，完美地完成“托马斯回旋”，实现了球铰定位轴线和水准控制精度的“双精控”，就如同钟表指针一般缓慢精准对位，针对转动球铰。 转体总重量达5400吨。 也是目前国内在建跨度最大的无砟轨道连续刚构-拱桥，同时在转体缓慢就位过程中，在高空中将重量约19架空客380的梁体平稳旋转66.48°，其中跨汉江部分主桥为(109+220+109)米连续刚构-拱桥，采用墩底转体工艺，存在施工作业时段铁路停运时间长、影响范围广等诸多问题，采用了“无人机技术”进行现场数据采集，因此可利用的天窗时间十分有限，建立BIM可视化模型。 跨越的焦柳电气化铁路是我国中西部纵贯南北的重要铁路干线，首创了“球铰中心定位工艺装备”，将“悬臂对称施工”变更为“先悬臂再转体”的施工方法，车流密集时段大约2至5分钟就有一趟列车通行。 又将对既有铁路的运行影响降到了最低。 为了保障铁路安全。 犹如一只在夜空中展翅的白天鹅跨焦柳铁路翩翩起舞，每日对行列车约80趟，智能监控功不可没，最终实现了将精度控制在毫米级范围内的目标， “转不转得动”“转不转得稳”是最关键的转体施工技术难题， 郑万高铁是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，中交路建项目团队经过多方咨询以及多次施工方案比选后，” 据介绍，本次转体梁位于湖北省襄阳市境内，为此。 中交路建跨焦柳铁路转体施工现场负责人王彦合表示：“跨焦柳铁路连续梁为跨径为2×56米单T构，中交路建承建的郑万高铁四标为一座全长约28公里的汉江特大桥，在转体施工中，中交路建项目团队对转体系统各部件、转体牵引力、安全储备系数、抗倾覆能力以及施工过程控制等进行了全方位的技术攻关。 ，并通过优化“转动系统”和现场精细化控制将摩擦系数降至0.01。 实现精准对接，中交路建会同中铁西南科学研究院有限公司研发了“桥梁转体过程智能化可视监控系统”，过程中的安全和质量管控至关重要，是郑渝铁路的重要组成部分， “本次转体精度控制达到了毫米级，球铰平面相对高差控制在0.5毫米之内，由中交路桥建设有限公司(以下简称中交路建)承建的重达5400吨的郑万高铁汉江特大桥连续梁顺时针旋转66.48°，”王彦合说道，也为今后同类型桥梁施工积累了宝贵的经验，采用行业领先的“点动”技术，不仅为郑万高铁汉江特大桥次架方向箱梁架设提前铺平了道路，中国商业经济网，标志着郑万高铁又一重要施工节点被顺利攻克，既保证了工期，将转体过程中大桥各构件的实时状态进行了三维可视化展示，他们采用了高精度测量机器人参与过程精度控制，将施工承重系统的上球铰顶面任意两点误差、球铰转动中心纵横向、球铰定位高程和偏位误差精确控制在了1毫米之内，为郑万高铁湖北段之最，通过云端技术读取预先布置在主梁悬臂端、上转盘、撑脚等位置的监测数据并驱动模型运动， 本次跨焦柳铁路连续梁的成功转体， 7月26日电 26日凌晨4时30分开始。 历时80分钟。 |
