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随着北京等地近日频繁降雨，“打车难”再次成为民众出行的一大痛点，而部分人士称“打车难”是由于近期严查网约车所造成。众所周知，从7月1日起《北京市查处非法客运若干规定》正式施行，北京市交通执法总队也组织对黑出租车、黑网约车等开展打击，查处多起黑网约车。在该行动下多个网约车平台运力受到影响，许多平台叫车出现“排长队”的情况，而随着降雨天气来临，“打车难”问题更加突出。 但真的是因为严查网约车导致“打车难”吗?我们究竟应如何看待网约车合规运营问题?  交通部：合法合规是底线 是为保障乘客出行合法权益 针对“打车难”，7月23日新华社便发表评论称“严打”并非遏制网约车发展，而是要将非法运营企业和车辆清出市场;7月26日交通运输部新闻发言人表示打车难问题涉及出租车行业改革，打车难问题应置于城市综合交通、立体交通体系和生态宜居城市建设系统中综合考虑，统筹安排。吴春耕认为，网约车市场发展的前提是合规经营，合法合规是维护城市安全底线，也是为了保障乘客出行合法权益。 回顾四五月期间出行行业的热门新闻，诸多报道均与网约车行业乱象相关，尤其是“人车不符”、“刷单”、“部分从业人员服务素质低下”多见诸报端，部分乘客因乘坐不合规车辆遇到司机骚扰和生命危险更将网约车行业推到风口浪尖。交通运输部微信公号曾连续发表近十篇评论文章，呼吁网约车企业要合法诚信经营、要“脱虚向实”，并要加强监管。 因此，严查网约车并不是“打车难”的根源，而是重塑行业规范，为消费者提供更优质出行服务的保护性举措。不断推进合规化、合法化，将让行业服务水平不断提高，进一步释放合规网约车运能潜力，并给市场一个公平公正的经营环境。  网约车企业应主动推进合规化、合法化 共促市场规范发展 从行业角度来看，加强监管同样“利大于弊”，尤其对主动推进合规化、合法化的网约车企业而言，将迎来继网约车新政出台后的又一利好时期。以目前市场口碑好、用户活跃度已稳居行业第二的首汽约车为例，在2015年网约车新政出台之时，便凭借着“京人京车”的运营理念抢先一步，站在合规经营的快车道上，其它平台因为政策实施而出现的运营车辆、驾驶员锐减等问题对首汽约车几乎没有影响，从而实现弯道超车，进入网约车市场的“上位圈”。 而后首汽约车在合规方面不断发力，目前已在全国57个城市取得线下运营资质，其中有31座城市获得的是当地001号认证，26座城市实现“平台、司机、车辆”三证齐全的合规经营。同时，与其它网约车相比，首汽约车高端出行服务的辨识度极高，今年1月发布的15项金牌服务标准在合规、专业、品质服务三方面刻苦钻营，树立起网约车行业的服务标杆，用服务升级和服务差异化为消费者提供更好的出行体验。  合规化的经营和高品质的服务为首汽约车赢得了市场口碑和用户的信赖，再次迎来高速发展期。在今年艾媒、易观等多个权威数据机构发布的报告中，首汽约车月活跃度一直稳居行业第二，仅次于滴滴。同时，合规网约车平台也能够吸引更多优质从业者进入平台，在此次严查行动中首汽约车的运力并未受到影响，反而迎来口碑和用户的双增长，便是最好的例子。 所谓“打车难”事实上只是“打黑车难”，网约车企业应主动推进合规化、合法化，积极加强与相关主管部门的协调配合，实现自上至下的监管合力，才能够共同促进市场更加规范发展，既为网约车企业争取更好、更健康的生存空间，也为消费者提供更优质的出行服务。 |
