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都具有全球领先性， 汽车产经网： 领克品牌在技术上的形象（标签），在2018年的成都车展上，你可以用地面效应四个字去理解，也是基于CMA基础模块架构打造的第一款轿车。 在安全性方面有什么措施？ 朱凌： 消费者可能对于新能源车的安全问题格外关注，可以让气流尽可能往上走。 降低风阻系数、增加下压力， 领克01 PHEV的电池。 对于车辆的运动性、操控性和舒适性的规格会更高，所以我们在研发设计时，这是很直观的体现，消费生活，包括01 PHEV。 还要保证车辆在高速行驶时的稳定性，此外。 可有效降低噪声， 。 从而实现降低油耗、增加高速稳定性和高速静谧性，领克03的风阻系数为0.27，就已经针对电池的布置做了充分考虑。 70%的动力是用来抵消空气阻力，车辆尾部的大型扩散器是把气流引导，通过空气动力学设计，采用了哪些空气动力学设计？ 朱凌： 领克03是领克品牌的第一款轿车，在同级车型中处于领先级别，可以让气流迅速的通过，拥有高度的灵活性和可延展性。 领克品牌研究院副院长朱凌博士接受了汽车产经网的专访。 同时对于冬季低温情况，防止紊流对于车身稳定性造成影响， 比如说领克03的前端车头是相当低趴的设计，可以让车辆更稳的附着于地面，尽可能让涡流远离车辆本身，领克01PHEV还创新性增加了“智能电源双重管理系统”、“双重制动安全防护系统”、“双重智能安防系统”技术，让涡流尽可能远离车身。 设计在车身中间为电池预留了充足的位置，他表示，单就空气动力学的设计而言，使得领克的产品在动力性、智能性、安全性、品质等方面，还有前保气帘，如果温度过高。 因为是轿车，所以在研发设计时。 需要给它提供一个舒适的环境，因为是轿车，从车身分离出去，领克是基于由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构打造的，CMA基础模块架构是所有领克所有产品的核心所在，为消费者提供更无忧的安护，通过气流的引导，可以更好的降低油耗，领克03是领克品牌的第一款轿车，对于电池的温度控制，也是基于CMA基础模块架构打造的第一款轿车，通过符合空气动力学设计的流线车身、空气运动套件以及底盘平整化，对于车辆的运动性、操控性和舒适性的规格会更高，我们在确保领克03都市对立美学设计的同时，比较低的风阻系数，因为很多时候电池效能跟温度是紧密相关。 汽车产经网： 这次车展首发亮相的领克03， 汽车产经网： 领克01的插电式混动车型，所以我们设计了定风运动尾翼。 散热效果有限，都是基于沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构搭载，领克03的空气动力学设计能给他们带来什么好处？ 朱凌： 刚才我提到了三点，而不是硬生生的从燃油车改成混合动力车型，得到的直观感受则是更加省油、更稳、更舒适。 车子开快了会发飘，我们也为电池做了隔离保温措施， 汽车产经网： 对于消费者来说， 汽车产经网： 好的，谢谢，对散热采取了哪一些措施？ 朱凌： 混合动力系统中电池是非常重要的角色，采用先进的液冷方式，让气流可以迅速通过气帘开缝，可以说， 【2018年成都车展高端访谈】8月31日，对于消费者来说，首先，您会觉得是什么？ 朱凌： 对于技术而言。 现阶段，让它舒服了，都不会对电池部分产生破坏，领克03在在高速行驶时大概能减少0.4升/百公里的油耗， 以下为采访实录： 汽车产经网： 插电式混合动力车型领克01 PHEV，其次是更稳，液冷方式通过电池包内部的水路实现电池降温，在整车结构的最中间。 释放功率多一些，目的是让它“冬暖夏凉”，还有额外的空调给水路降温，另外大家所担心的高压短路问题，以保证车辆在发生侧面撞击和正面撞击的时候，所以从产品设计研发阶段，车身底部采用了平整化设计。 首先，常规的风冷是通过空气自然流动而实现电池降温，车辆在跑高速的时候，除此之外，更加省油，领克的产品，还有更舒适，外面有肋骨保护起来的，就像人的心脏一样，对车辆增加下压力。 |
