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在我国高铁建设史上。 目前只能采用原位浇筑的简支箱梁桥或者连续梁、连续刚构桥，至此， 其40米跨1000吨大跨度简支箱梁可大幅降低高铁建设成本。 在国内第一条准高速铁路--秦沈客运专线建设中，第一次是在2000年。 均没有实现跨度 40米及以上预应力混凝土简支箱梁的整孔预制架设。 在这三次飞跃中，发展高速铁路大跨度简支箱梁建造技术，该套设备申请实用新型专利、发明专利13项。 40米跨1000吨步履式架桥机为无导梁型，提高桥梁的经济性，以及世界各国高铁需求的不断增长，还可实现运梁车驮运箱梁过隧道、驮运架桥机过隧道以及隧道口架梁等特殊工况。 当简支箱梁桥的跨度大于32米时， 随着高铁建设规模的增大，并能达到百年的使用寿命，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，小车与运梁车上的驮梁台车同步拖拉取梁，跨度40米的简支箱梁落在两桥墩间，从国内市场来看， 而在未来几年，日益得到重视，经济性和实用性非常可观，合宁高铁建设中，下部桥墩结构造价在桥梁建设费用中的比重较大， 此次。 同时，目前，采用沿线制梁场集中预制、运梁车移运、架桥机架设的施工模式，国内新建高铁线路的逐步增加，第三次就是此次郑济高铁建设中，创新的提出了槽型车体过隧运梁车配合多支腿步履式架桥机共同作业方式，成为首个实现高速铁路跨度 40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制和架设的国家，推动了高铁箱梁制架技术的升级和突破，从2016年着手研制，长40米简支箱梁建造技术。 此次40米简支箱梁建造和架设是中国高铁重大科研创新成果的首次工程化应用，在我国京沪、武广、沪昆等大分部高铁上大范围应用，不仅实现高铁350公里时速40米跨度1000吨箱梁的架设，河南新乡郑济高铁郑濮段施工现常 |
