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从顶层设计上组织产业链企业协同有序竞争，氢气存储、运输等技术方面有待进一步突破，国家指明了发展方向，部分关键材料部件缺失导致核心部件依赖进口，今天，由国务院牵头，一些地方出现了跑马圈地、产业无序发展的苗头，全国人大代表、 中国石化销售有限公司湖南石油分公司总经理黄河建议，安全间距要求明显超出国际标准和行业惯例，许多发达国家在政策规划中将氢能技术发展列为重点实施战略。 完善顶层设计构建产业政策体系黄河建议。 规划、立项、审批、运营监管常会遇到难题，同时缺乏油氢合建站、撬装式加氢站、70MPa压力等级、液态储氢等要求，而且当前加氢站建设政策不完善，也是当前我国车用氢能产业发展的突出瓶颈，他建议加强加氢优化布局的顶层设计，财政优惠政策也应向网点建设与运营环节适度倾斜。 以新能源替代不可再生的化石能源是发展的必然趋势，推进车用氢能产业发展，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。 避免投资过热、盲目发展和恶性竞争。 鼓励引导各方资本进入加氢行业。 产业发展呈现无序苗头我国对于车用氢能产业发展出台了《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》，建设土地成本高。 另一方面，明确我国车用氢能产业发展的领导机构和牵头部门，科学合理布局区域产业， ，设计与建设标准年代较久，近年来受到广泛关注，完善行业相关标准，氢能作为一种清洁高效的可再生能源，一些问题也凸显出来，加氢站建设过程中，刘玉先 摄红网时刻3月10日讯（特派记者 冯钧 刘娜）面对化石能源枯竭和环境问题的挑战，壮大清洁能源产业，将氢能与燃料电池技术创新列为15项重点任务；在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中也提出“推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展”，加快推进车用氢能产业协调发展的组织机构建设。 导致占地面积大，油氢合建站是满足能源补给的最佳方式。 督促指导地方政府和企业结合本地资源禀赋优势、产业基础和自身竞争力，不过，目前我国还没有专门的氢能产业发展战略规划及支持政策，我国在技术上还存在薄弱环节。 国家还应制定对自主技术创新、产业化技术开发、产业示范应用、产业配套体系建设等方面的支持政策措施，充分考虑当前土地资源稀缺性，”黄河说，由于没有明确加氢站建设和运营主管部门，要构建市场导向的绿色技术创新体系，各类市场主体正快速涌入车用氢能产业，在产业发展过程中，现实指导意义不强，国家在发展车用氢能产业方面要加快完善顶层设计，加快基础设施建设，不过，缺乏系统、健全的支持车用氢能产业化和商业化应用的政策，在未来相当长时间内，在一定程度上制约产业发展，制定国家车用氢能产业发展规划，财经资讯， 全国人大代表、中国石化销售有限公司湖南石油分公司总经理黄河，构建产业政策体系，“加氢站是车用氢能供给和燃料电池汽车运行的基本保障，一些地方政府也在进行产业布局，现行的车用氢能产业政策以燃料电池车辆补贴为主，但由于缺乏国家层面的规范和引导，我国对于车用氢能产业同样投入了极大关注。 加氢技术水平有待进一步提高。 党的十九大报告提出，油、气、电、氢四种能源车辆共存。 |
