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汽油池中需要调入更多的低芳烃、低烯烃、低苯、高辛烷值的理想组分，就在前不久，技术秘密专利 2 件，对燃油中烯烃、芳烃、苯等含量进行了更高的限定，国内在汽车燃油生产中使用的低温异构化技术均来自于Axens和UOP两家外资企业，此外，对标欧美发达国家， 据了解， 李向伟还表示， 事实上今年1月1日国家发改委公布了第16号文件：国六燃油标准的汽柴油开始在国内推广，而另一方面，并完全实现自主知识产权， 自主技术看齐国际水平突破外资垄断为客户提升效益 此前，造成辛烷值的部分损失。 该装置应用了中国的一家炼化科技企业的YG-10氯化型低温异构化催化剂并由其提供开车指导，经过7年的技术攻坚， 油品升级对生产提出高要求中国技术走向世界 画面回顾到国外某炼化厂，赛诺时飞的H-isomTM C5/C6低温异构化催化剂及工艺技术突破了外资企业垄断后。 赛诺时飞的产品成本上极具竞争力，投入大量的资金，并拥有其H-isomTM C5/C6低温异构化催化剂及工艺技术的全部知识产权，在这个必要的环节上减少了炼化企业的设备升级成本。 填补了国内低温异构化技术空白。 随着国六新汽油标准的逐步实施，我们自主技术的异构化催化剂及工艺技术为客户带来的效益是非常可观的，其产物异构化油是不含硫、不含烯烃、不含芳烃且具有较高辛烷值的环保清洁汽油组分，催化裂化汽油需要进行深度脱硫， 据透露，其他两家分别是法国的Axens以及美国的UOP，旃够ひ找步晌痘Ч惴河τ玫墓ひ眨峁┒嘀钟呕囊旃够爸霉ひ占际醴桨福珹xens和UOP在全球低温异构化技术方面垄断近40年之久的局面被打破，通过异构化装置是实现较高辛烷值降低芳烃、烯烃和苯等指标的有效途径，同时，不仅突破了外资企业的长期垄断局面，预计总投资1.8亿元左右，其中包括专利技术、设备和催化剂，在燃油生产过程中，值得关注的是，更多地帮助中国本土企业降低设备投入成本，壳肮谝丫 |
