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2019年5月28日,库车县人民政府在库车龟兹机场举行通航短途运输首飞仪式。据悉,库车县人民政府设立了库车航空集团,目前正与航投集团合作筹建CCAR135部通用航空公司,未来将专业化开展通航短途运输业务。筹建完成前,先以运力采购模式,以库车机场为中心,开通多条疆内短途航线,首期将开通库车-阿克苏、库车-克拉玛依两条航线。
通航短途运输,更加类似于连接市县之间的“小巴士”,属于公共运输范畴,但使用的飞机小、航程小,连接机场吞吐量小,又与运输航空存在一定区别。 相比使用大飞机的运输航空,通航短途运输飞机小、更灵活。目前国内通航短途运输使用的机型基本不超过19座,飞机起降对跑道、导航等要求很低,一条800米的跑道即可降落,可以深入到许多大飞机无法降落的通用机场。小飞机十几名旅客即可“吃饱”,旅客多则增加频次,相较100多座的大飞机更加适应交通不便地区的市场需求。
通航短途运输飞机小,意义却不小。对于地面交通不便的地区,乘车到临近市县往往要3-4个小时,坐小飞机飞过去只要半小时,居民最基本的出行需求得到保障。我国民航“干-干”、“干-支”航线网络密集,但“支-支”、“支-通”航线很少。2018年吞吐量不足50万人次的机场有106个,数量占全国的45%。通航短途运输发展起来,“支-支”、“支-通”的航线“毛细血管网络”才能搭建起来。好比人的“毛细血管”通畅了,民航的价值才能真正发挥出来。 在边疆地区发展通航短途运输潜力巨大。根据中航信《2017年航空指数白皮书》,2017年我国仅约1.3亿人乘坐了飞机,重复购买率约3.35次。尚有超过12亿人当年未曾乘坐飞机,其中大部分可能从未乘坐过飞机。而这部分居民主要来自偏远、欠发达、地面交通不便的地区。 发展通航短途运输,就是解决这12亿人的基本出行问题。为促进通航短途运输发展,中央和地方政府做出了许多努力和尝试。民航局近期针对通航先后出台近70份政策文件,大部分都与通航短途运输相关。内蒙古、新疆、云南、山西等多地也做了积极的探索,建立了适应区域情况的模式,积累了宝贵的发展经验。 2018年我国共开通26条通航短途运输航线,增速大大提高。但我国通航短途运输总体规模仍较小,无论是与我国通航整体规模相比,还是与国外类似通航短途运输的规模相比,都远远滞后。
库车航空开通疆内县市间连通航线,解决通航短途运输的供给侧问题。尤其是县一级政府专业化筹建通航短途运输企业,增加主体的多样性,无疑是一个好的尝试。 |
