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1月6日上午9时8分，伴随着挖掘机挖斗的轰鸣声，由中铁二十局承建的七家山隧道最后一层岩土成功破壁，标志着七家山隧道全线顺利安全贯通。作为江北港铁路专用线项目重难点控制性工程，七家山隧道也是全线最长、施工难度最大的隧道，顺利贯通后，将为铜陵江北港铁路全线的顺利建成通车奠定坚实基础 铜陵江北港铁路专用线北起安徽庐铜铁路庐江南站，南至铜陵市江北港区，于2019年12月开工建设。项目建成后将为安徽境内中西部城市的通江达海及沿线地区的工业发展提供重要保障。 据中铁二十局铜陵铁路项目负责人李志伟介绍，七家山隧道全长5090米，是铜陵江北港铁路专用线项目的关键控制性工程，全隧采用时速120km及以下货运单线隧道无砟轨道设计，施工断面狭窄;隧址主要不良地质为溜塌，采空区、浅埋破碎段及断裂带;水文条件复杂，水量受季节变化较大，主要赋存在基岩风化裂隙和构造破碎带中;征拆难度大等，是整个项目中施工难度最大的部分。 七家山隧道地处村庄，山丘起伏、地形复杂，征地工作很难开展，因此施工难度大、工程量浩大且工期紧张。基于隧道项目断层的特殊地质条件，建设者们结合工程地勘资料，确定综合超前预报技术，精确判定断层破碎带的位置、规模。同步结合实地考察与综合考虑地形地貌、环境位置、施工安全等项目实际，建设者们针对七家山隧道分别采用上、下台阶法、全断面开挖法综合施工，保证施工进度的同时，极大程度降低地质影响。 自七家山隧道进场施工以来，中铁二十局铜陵铁路项目严格遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的管理理念，始终按照标准化、技术规范进行施工。针对施工任务艰难、交通不畅通原材料运输困难等困难，项目部提前谋划、认真细化落实各项工作任务、时间节点，施工过程中强化劳务队伍(安徽景达、云南桥隧建设工程有限公司)严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，不断优化施工方案，高度重视竖井超前地质预报和监控量测，确保各项施工工序符合设计及规范要求。 作为铜陵铁路全线最长的隧道，七家山隧道的顺利贯通，为全线隧道施工提供了宝贵经验。据了解，项目建成后，将改写铜陵江北地区无铁路的历史，为推动铜陵江北港区及临港工业发展、合肥等皖中西部地区通江达海、合铜发展带建设，以及沿线矿产资源外运提供重要保障，对长三角地区拥江发展、建设南北联动先导区具有重大意义。(项五九)
七家山隧道进出口零误差无缝对接，顺利贯通-1
七家山隧道进出口零误差无缝对接，顺利贯通-2 |
