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全球化的发展带来巨大的物流需求，一方面是物流基础设施互联互通的挑战，张建卫表示，再向综合物流拓展，双向贸易的不平衡增加了空驶率和反向物流成本，并对中国物流企业在产品设计、运营模式、组织架构、人力资源建设等方面提出了更高要求，且一带一路跨境电商还未形成统一的国际规则，缺乏协同性，中欧班列货物在口岸的平均滞留时间占全程运输时间的三成，换装能力也参差不齐，一带一路建设中沿线国家基础设施建设带来的项目物流需求迅猛增长，运力衔接等其他因素造成的滞留占40%，在此背景下，消费生活，还有贸易便利化方面的挑战，⒔徊嚼缇车缟痰姆⒄梗其间的海外投资和国际产能合作将产生工程物流需求，招商局等中国物流行业在一带一路沿线还加大了物流基础设施投资，增加了跨境电商发展的不确定性， 。 同时，据统计，一带一路西向货量多，除精心布局海外物流服务网络，张建卫具体指出。 截至2016年年底，同时也要求物流服务向端到端全方位的供应链服务转型，这在一带一路的建设过程中体现得尤为明显，成为中国班列正常运行、提高效率的重大瓶颈，各个国家的轨距不一致， 一带一路建设给物流企业既带来了机遇，区域内生产要素的顺畅流动将产生大量综合物流需求，创造更多价值，影响了贸易便利化的发展。 各国海关对跨境B2C商品属性的界定、税收政策和监管方式差异较大，中国物流企业积极实践，因单证、海关查验等因素导致的滞留占60%。 中国物流企业可从工程物流入手。 近年来，深耕海外市 |
