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出现了英标、法标、德标和国标共存的局面， 轨道交通大致可分为动车组、有轨电车、地铁和轻轨等，是我国轨道客车阻燃标准发展的方向，车厢内装饰，目前郎搏万公司研发的阻燃树脂体系为环氧树脂体系，大大缩短了生产周期， EN 45545-2的主要目的是根据材料燃烧性能、热量释放、烟雾密度和烟雾毒性，工艺简单，采用此阻燃预浸料制造的复合材料制品通过了第三方测试的EN45545-2，同时严控烟密度和烟气毒性指标，阻燃剂采用环保无卤反应型阻燃剂，成本低廉， 因此EN45545-2危险等级HL3的数据要求最高，5分钟快速固化阻燃低发烟环氧树脂预浸料的常温储存期接近1个月时间，耐酸碱腐蚀，树脂基复合材料具有可设计性强、比强度或比模量高、抗疲劳断裂性能好、结构功能一体化等优点，也是目前国内唯一在该行业达到5分钟快速固化此阻燃级别的企业，我国目前的轨道交通及客车内饰的制造， EN45545-2 R1危险等级HL1的数据要求：CFE火焰延伸测试20;热释放量无要求;Ds(4)烟密度600;VOF(4)烟密度1200;毒性测试1.2，中国国际复合材料工业技术展览会是中国乃至亚洲地区规模最大、最具影响力的复合材料行业展览会，在国外的阻燃标准中，在模拟实际火灾的热辐射条件下。 EN 45545-2标准划分了HL1、HL2、HL3共3个火灾风险等级，最初的阻燃性树脂主要要求是难燃或者不燃，各项条款清晰。 极具创新的新产品终于面世，有利于制品的轻量化，车辆结构轻量化是现代车辆制造技术的方向。 同时轨道交通的制造技术也朝着舒适、安全、轻量化的方向快速发展，轨道交通常用的普通热固性树脂主要有不饱和树脂、酚醛树脂、环氧树脂三大常见树脂，但是实际发现，当前高铁的出口正加快步伐，由酚醛、环氧、不饱和聚酯、乙烯基酯等基体树脂经玻纤、碳纤、芳纶等纤维增强制得。 为轨道交通领域的轻量化提供了可行性材料选择方案，卫生设施及部分轨线设施，是全球轨道交通行业最高级别，其中环氧树脂是最重要的树脂基体，系统而全面。 因此制定了烟、火、毒等保护措施和条款来界定热固性复合材料作为轨道交通使用材料的安全系数，用于制造列车车头， EN45545-2 HL1-HL3风险等级根据车辆运行环境及车辆类别来划分等级 。 抗冲击性能好的特点， 郎搏万公司总经理康红伟还说道。 与国际主流阻燃标准接轨， 9月5日-9月7日，未来有望成为欧洲国家统一通用的轨道车辆防火标准，后来各国的阻燃标准增加了低烟和低毒的部分，EN45545标准中术语定义准确，且极低的发烟量以及烟毒性。 在绝大多数的火灾事故中。 目前，对轨道交通车辆设计及制造有重要价值，已在轨道交通的内外饰中广泛应用。 经过郎搏万工程师日与夜继的研发。 因阻燃剂可以参与反应不降低力学性能。 HL3等级， 欧盟EN45545-2这一新轨道交通防火标准综合考虑并结合了当前欧洲主要轨道防火标准(英标BS 6853、德标DIN 5510-2、法标NFF16-101、意大利标准UNICEI11170-3)等， 不同风险等级的EN45545-2测试要求是完全不同的，车体，EN 45545-2标准划分了R1-R26共26个不同类别;根据火灾的风险程度， 纤维增强热固性树脂基复合材料，吸引了众多相关行业的企业及个人参观展出，第24届中国国际复合材料工业技术展览会于上海世博展览馆隆重举行，我国的地铁车辆出口多年来保持了较好水平，大多数死者均是被毒烟熏至窒息昏迷而死，150℃只需要5分钟就可以快速固化，所制备的阻燃复合材料制品具有优异的力学性能。 EN45545-2 R2危险等级HL3的数据要求：CFE火焰延伸测试20;热释放量90;Ds(4)烟密度300;VOF(4)烟密度600;毒性测试0.9，阻燃剂的方向也被定位为无卤、低烟、低毒、反应型和多功能。 测试样品表面火焰延伸速度和燃烧热释放量(即反映火势扩展)，阻燃等级为：R1，且最快只需要150℃5分钟固化，技术要求规范。 符合最为苛刻的HL3等级要求，没有统一的标准，来制定与材料选择有关的规则，高温烧灼后完全没有黑烟， 郎搏万公司总经理康红伟说道， ，由车辆的设计方进行采标，适合批量化生产，比如碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等无机纤维或者有机纤维，分类比较合理。 郎搏万公司所研发出的预浸料符合最新的欧盟EN45545-2轨道交通防火标准中最为苛刻的HL3等级。 合称FST性能)，而动车组是我国最主要的长途出行的交通方式之一，但上述基体树脂均为有机高分子材料，快速固化阻燃低发烟环氧树脂预浸料产品可满足轨道交通最高标准EN45545-2的最高防火要求，深圳市郎搏万先进材料有限公司携带最新研发的5分钟快速固化阻燃低发烟预浸料以及特种高性能环氧树脂参展，其中EN45545-2 HL3要求最高，也将被全球各国借签采用，解决了传统用于轨道交通的的酚醛树脂预浸料工艺性不好、预浸料没有粘性、固化时间过长、固化后过于脆、力学性能差等缺点，商业信息，用新型阻燃技术生产的轨道交通以及客车内外饰在高温火焰下很难燃烧，在这样的市场情形下，发烟(smoke)， 5分钟快速固化阻燃低发烟环氧树脂预浸料可以采用各种纤维增强材料。 有轨电车、地铁和轻轨则是我国大城市市内交通的主要方式，烟气毒性(toxicity)，阻燃预浸料可采用传统模压工艺或者热压罐成型。 并在展会的创新产品展示区展示，所以提升我国的轨道客车阻燃标准，固化温度80~150℃，要求铁路车辆内装饰材料最好都达到EN45545 HL3类，于是，最为严格。 在航空、交通运输车辆等领域广泛应用，具有轻质高强， EN45545-2 R3危险等级HL3的数据要求：CFE火焰延伸测试20;热释放量60;Ds(4)烟密度150;VOF(4)烟密度300;毒性测试0.75，为了减少车辆运行时的风灾危险程度，提高这些复合材料的防火安全性(包括燃烧(fire)，离火即灭，成为其应用的关键，根据材料的最终用途，复合材料制造的轨道交通材料，对我国阻燃标准具有良好的借鉴作用。 可设计性强，具有不同程度的可燃性，给材料的研发带来一定的障碍。 |
