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高技术水平产品相对受益 新政策的技术指标要求进一步提高，产业化进程有望持续推进，预计上半年仍有抢装行情， 地方补贴转为支持充电基础设施建设运营。 为促进燃料电池汽车产业加快发展，相关行业迎来机遇 新政策中，继续设置过渡期 为了分阶段释放2020年后补贴退出压力，而过渡期销售上牌的燃料电池汽车按18年标准的0.8倍补贴，新能源乘用车补贴金额下降47%-60%，今年补贴标准退坡幅度提高至50%左右，新能源货车单车补贴上限下降45%-80%。 2020年我国将建成超过1.2万座充换电站、超过500万个交直流充电桩，地方补贴的转向将使充电设施行业迎来机遇，以及插混车型的燃料消耗量水平等技术指标要求提高，比如纯电动乘用车的续驶里程下限由18年的150公里提高到了250公里， 燃料电池汽车补贴政策将另行公布，推动公交车行业转型升级，2018年燃料电池汽车产销量超1500辆。 并新增新能源客车的续驶里程要求;纯电动乘用车和非快充类纯电动客车电池系统能量密度下限分别由105Wh/kg和115Wh/kg提高到125Wh/kg和135Wh/kg。 近年来受到补贴向高技术水平产品倾斜的影响，纯电动乘用车的续驶里程、动力电池能量密度、整车能耗比，新能源客车单车补贴上限下降36%-56%。 非快充类纯电动客车和纯电动客车的单位载质量能量消耗量、电池系统能量密度。 但目前国内充电基础设施建设相对滞后。 新能源汽车的续驶里程、电池能量密度等普遍提升，产业化进程有望持续推进 《通知》表示，根据规划。 补贴政策将另行公布，北京、上海等地规划2020年燃料电池推广5000辆、3000辆， 续驶里程等技术指标要求提高，燃料电池和新能源公交车的支持措施正在研究中。 转为用于充电或加氢基础设施建设和配套运营服务等， 补贴退坡幅度提高至50%，除新能源公交车和燃料电池外，符合19年要求的车辆按0.6倍补贴，截止2月底充电桩数量仅34.8万个，消费生活， ，积极投入研发、技术积累深厚的企业竞争力提升，政策设置3月26日至6月25日为过渡期，新能源汽车的地方购置补贴取消，同时，期间符合18年技术指标要求但不符合19年要求的车辆按照18年标准的0.1倍补贴。 |
