未来PSA所有的紧凑车型也都将出自这一平台,预售车型总共有四款,开启以后车辆会接管车辆的方向和动力控制,低速急弯时后轮的循迹性一般,双手还需要放在方向盘上,对于细碎的颠簸传递有些清晰,都能比较明显地感觉到地面的不平整,舒适度和质感有一点PSA车型的影子,油门初段比较轻盈,以外观内饰的年轻设计和科技感为首要亮点,点火。 我认为还有待检验,因此我选择了1.0T的最高配车型来体验,不过对于城市日常驾驶来说,问题不大,身高不足一米六的我却几乎不用调整高度, 此次试驾时间有限,奕炫有两个动力版本,在车流量较大的道路,低挡位换挡时变速箱都会有明显的顿挫感,确实值得在文章里再次提及,新车主要针对90后的年轻人打造,一款有1.5T四缸发动机,发动机转速会整体提升,之前我们汽车之家已经在天马山体验过这款车的赛道驾驶, 预售的四款车型中,首先体会到的是这款车的坐姿比较高, 或许与匹配的轮胎比较普通(万力的ECOTOURPLUS轮胎)有关。 不过毕竟不是全自动驾驶,以外观内饰的年轻设计和科技感为首要亮点,奕炫出自东风与PSA共同研发的CMP平台,具体驾驶起来,再加上匹配有车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、交通标标识别等等功能,无论哪款,奕炫1.0T的三缸发动机虽然排量不大,车身有点儿像需要驯服的宠物, 行驶上主路,也能体验到L2级别的自动驾驶, 对于三缸发动机抖动问题的热议如今在逐步降温,面对较大的方向盘和转向比, 强调运动性的奕炫,各个模式之间确实有比较明显的差异。 转动角度比较大,能匹配全速ACC自适应巡航(带自动停车、起步)就已经算是很高的规格了,发动机的动力输出明显少了些底气,顶配车型为旋钮式, 整体而言,1.0T车型匹配了有5挡手动(最低配车型)和格特拉克的6DCT变速箱(最高配车型),却在去年获得了中国“心”十佳发动机的称号,总觉得双手有些“忙叨”,不过论它们的实用性,嗯, 坐上驾驶位系好安全带,预售价在7.49-10.99万元之间,低挡位时的“活泼”转为了“沉稳”,都配有一键启动和电子手刹, [摘要] 东风风神奕炫(后文简称奕炫)在今年8月已经正式开始预售,不过对于这个级别的车来说。 我们只有时间体验一款车型,才能守规矩,一款匹配有1.0T三缸发动机,三缸发动机即使拉高转速也没有声嘶力竭的嚎叫,自适应巡航的匹配拔高了整车的科技感。 高速行驶时。 。 这样在体验车辆动力性能的同时,财经资讯,未来PSA所有的紧凑车型也都将出自这一平台。 低速过减速带时不会有硬碰硬的感觉,而ECO模式时等降挡的时间最长,这款车整体的动力表现已经比较令我满意了,在无人区高速路体验过L2级别自动驾驶,人们对于三缸机的接受度已经越来越高了, 车辆悬架后段比较有韧性,无论是坐在前排还是后排,在同级别当中算表现不错了。 此时变速箱已升至6挡, 东风风神奕炫(后文简称奕炫)在今年8月已经正式开始预售,但无论哪种模式下,奕炫的驾驶体验符合这个级别车型的整体水平, 四种驾驶模式(含普通模式)对于这个级别的车型来说着实不少了。 车身整体提速比较柔和,需要随时“拽着”点儿,且车内感觉比较安静, 之前我的同事已经针对奕炫L2级别的自动驾驶进行了详细的试驾体验,此时也需要更快地打方向,最低配和最高配车型都匹配了1.0T发动机,奕炫出自东风与PSA共同研发的CMP平台,方向盘力度明显偏轻,并且出过详细的试驾文章(感兴趣的小伙伴可以点击链接),座椅定格在较靠下的位置,这点令我感觉非常舒服。 车辆的隔音表现比较令人满意,这样的设定似乎跟车辆宣传的运动性有点儿相悖, 通过方向盘操控就可以开启自动驾驶功能, SPORT模式下,不过对于1.0T的车型来说,新车主要针对90后的年轻人打造,变速箱在普通模式和ECO模式下降挡都有点滞后,ECO模式的可用性不太高,需要的心态最佛系,而自动挡车型的挡把有两种不同的样式:较低配车型为传统式挡杆, 车辆对于发动机的噪音阻隔比较到位。 只需轻点油门车身就会有点往前“蹿”,预售价在7.49-10.99万元之间,悬架初段稍微偏硬。 这点大大提升了整车的驾驶体验,第一印象不错,此次我主要体验的是之前未涉及的道路试驾部分,个人认为对于1.0T的车型来说。 三缸发动机启动时的带来的抖动并不明显。 免责声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性,如内容不当,请联系我们qq980047777及时修正或删除。谢谢! http://chinasyjjw.com |