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青年技术骨干在对动车进行常规检查。 周兵 图 【编者按】 西成(西安至成都)高铁将于12月6日全线正式开通运营，全程二等座票价263元。届时，成都至西安的陆地运行时间将成目前的普快11个小时缩短为4小时7分，到年底，最短用时将再压缩至3小时27分。 中国铁路12306网显示，3日下午6时许，该线路列车客票已正式开始售卖;截至4日上午9点半，首日由西安开往成都方向的前4对动车仅剩两张二等座;成都开往西安方向的头两对列车也只剩一张二等座。 “西成(高铁)开通，才真正打开了出川的北大门。”杜辉对澎湃新闻说。 西成高铁将于12月6日全线正式开通运营，48岁的杜辉将担任西成高铁西安方向首发列车成都至广元站的司机。曾经开着内燃机车在成昆线上每小时只能跑二十五公里左右的他，感慨不已。 “蜀道之难，难于上青天!”横跨在两地之间的秦岭，成了阻碍川陕两地交流的时空屏障。西成铁路客运专线陕西有限责任公司西成指挥部副指挥长宋鹰称，这条首穿秦岭的高铁“新蜀道”，遇山穿山、遇水架桥，仅陕西段就先后有超过8万人参与施工，工程浩大。岩爆、涌水是建设者们经常遇到的难题。
杜辉(右)和唐建出车前进行酒精检测。 李林珂 图 工人穿防弹衣作业，机械焊装防护钢板 蜀道，是指翻秦岭、过巴山，连接陕西西安和四川成都的道路。古语说：蜀道之难，难于上青天! 西成高铁的建成，使得千年蜀道进入高铁新时代。 “先后有8万余人参与施工，最高峰的时候，有1万名建设者在现场。”宋鹰，湖南人，2012年以来，见证了西成高铁5年的修建历程。 宋鹰说，西成高铁穿越的秦岭，地形多变、地质复杂，施工难度极大。全线隧道总长189公里，桥梁总长131公里，桥隧比例高达93.5%以上。“通俗说，就是山高沟深，地质复杂。” 秦岭、天华山属于硬质岩，宋鹰说，加上隧道埋深大，平均达到了1000米。挖掘隧道的时候，临空面(指隧道顶)受到的挤压应力很大，需要释放，要岩爆。
“那不是裂，那是爆。‘叭叭’那种，大小石块像子弹一样飞出来。”宋鹰张开怀抱说，最大的石块，直径有一两米。 岩爆，是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片，无弹射现象，但严重的可测到4.6级的震级，烈度达7至8度，能使地面建筑遭受破坏。 此前修高铁时，宋鹰也见到过岩爆，但次数很少，烈度也都比较弱。“像天华山隧道，前后发生了40多次中强度的岩爆。最强的岩爆，石块嘣出去几十米远。”宋鹰说，现在想起来，依然心有余悸。 为防范安全，他们从网上买来防弹衣、钢头盔，让工人们穿上作业，还给施工设备焊装了防护钢板、加装上钢丝网。因为防范到位，虽然偶有轻微受伤的，但生产做到了零死亡。 宋鹰介绍，建设中，他们还遇到了特大涌水，一天就涌出了3.5万余立方米，突然之间就出来了，一点征兆都没有。现场所有人员一边紧急往外抽水，一边紧急注浆、排堵。 宋鹰介绍，当初西成高铁选线时，还特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感地，采取深埋隧道及高架桥梁穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。此外，为了保护国宝朱鹮，还安装了世界上最大规模的高铁鸟类防护网，总长度达32公里，花费3000多万元。“有文章说，高铁要速度，生命要温度，就是讲的对野生动物的保护。”宋鹰说。 为了赶工期，很多时候早上七八点就要下工地，如果遇到下雨滑坡，下雪封山，中午饭都可能吃不上，只能吃干粮。除此外，家里老人生病没法回家、多次推迟结婚的事，在西成高铁建设者们眼里，都是很正常的事情。眼见西成高铁开通在即，曾目睹自己参与建设的数条高铁开通的宋鹰显得很激动。 “我感觉很自豪。”宋鹰说。 高铁要保证万无一失。目前虽然已经建成了，大部分工人已撤走，但还需要留人保驾护航三个月，有点什么小隐患，就要去观察、排除。 除秦岭段建设困难外，西成高铁四川段同样面临着桥隧占比高、设计施工难度大等困难。 中铁二院西成高铁四川段设计总体负责人、高级工程师曾诚介绍，四川段要经过汶川地震重灾区，还要对嘉陵江源湿地自然保护区、剑门蜀道国家级风景名胜区等保护区进行绕避。 曾诚说：“在选线过程中，我们坚持重大工程优先选址。例如，西成客专在引入广元站前，要先考虑嘉陵江通航、行洪要求，并且要跨越广陕高速公路及广北二专路，还要绕避采空区、千佛崖等控制因素并确定嘉陵江特大桥位置，然后根据桥梁布设位置，确定线路走向方案。” |
