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018年10月乘用车产销数据出炉。据乘联会数据显示，2018年10月中国乘用车销量195万辆，环比增长2.4%，同比下滑13.2%；1-10月累计销量为1812.8万辆，同比下滑2.1%。 具体车型来看，轿车10月销量为96.2万辆，环比下滑0.8%，同比下滑11.6%；MPV10月销量为13.2万辆，环比下滑0.7%，同比下滑23.3%；SUV10月销量为85.6万辆，环比增长6.9%，同比下滑13.2%。
新能源乘用车方面，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混车型销量同比增1倍，纯电动车型销量增长75%，预计乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该可以顺利突破。 2018年10月，新能源乘用车销量第一的车型为北汽新能源EC系列，销量达20648辆。不只是EC，整个北汽新能源品牌，销量都十分喜人，10月北汽新能源销量27958辆，以绝对优势夺得纯电动汽车市场月度销量冠军；1-10月累计销量109636辆，累计同比增幅达76.06%，蝉联同期纯电动汽车市场销量冠军。 北汽销量好，与商业模式不无关系，早在今年7月5日，北汽新能源正式推出面向私人市场的车电价值分离商业模式。该模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。该模式让消费者购车可省5万元；用车可享换电更便利、充电更安全、空调随便开、衰退无担忧、升级零费用等5大优势；换车可享5折换购政策。该模式尤其为在家充电不便的车主带来切实的便利，还大大节省了充电时间。
北汽新能源车电价值分离商业模式 此外，北汽新能源推出的“北汽租售通”，让用户即使不买车，也能轻松用车。消费者仅需承担最低55元的日租金，就可获得整车的使用权，并享受厂家包揽上牌+三年保险(强制及商业险)+延保(三年免费强制保养)的服务。
毫无疑问，北汽新能源光鲜的销量数字背后是政策补贴和地方保护，靠低端、入门级的车型拿巨额补贴。北京是全国新能源需求最大的城市，补贴后的北汽EC售价仅在4.98万至6.28万，这也很符合遥不到好号的北京消费者的胃口，价格便宜的占号神器。 但对于一个车企而言，评论它成不成功，销量固然重要，但抛开质量谈销量就会显得底气不足。现阶段，北汽新能源也在加强研发投入，创新造车理念，这才是北汽在新能源领域的成功之道。 |
