三代i-GMP平台加持第十代索纳塔多重架构获5星防护之力

　　最近一段时间，中保研和中汽研这两大国内权威汽车安全测试机构，可谓十分热闹，颇有点你方唱罢我登场的味道。先是沉寂10月之久的中保研突然冒泡，在12月2日发布了五款车型中保险汽车安全指数(C-IASI)的评测结果，包括哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特。

　　其中，帕萨特为上汽大众自主送检车型。显然，对于去年帕萨特在25%正面偏置碰撞中折戟，“德系大佬”并不服气，所以今年主动提出了参加测试。结果，2020款帕萨特如愿以偿的获得了优秀的评价等级。这一时间让很多网友开始质疑中保研，已经不再是当初那个“屠龙少年”。不过无论如何在汽车圈里，中保研近两年算是真正火起来了!

　　“五星批发部”中汽研(C-NCAP)，看到自身地位受到挑战，自然不甘示弱。在12月8日下午，举行了国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验的全网直播。不仅将侧面碰撞测试的速度提升了10%达到了55km/h，而且变静止为运动，让车辆和碰撞器模拟出了双向高速通过路口时碰撞的场景。同时还增加了车内假人的数量，模拟出包含儿童在内全家出行的情况更符合国情。这场直播吸引了不少人的关注，中汽研算搬回了一局。

　　碰撞测试参考意义有多大?25%正面偏置碰撞为啥值得关注?

　　吃了半天“瓜”，可能有人要问了，这些碰撞测试真的有意义吗?当然有意义，虽然很多人会说国内的测试都已被车企“充值”，数据并不准确。但毕竟车企每年还是要“精心”的去准备测试，这对于车辆安全架构的提升，无疑有着极强的推动作用。比如，刚才提到的帕萨特，正是因为它在去年C-IASI测试中，A柱被撞断。所以，有媒体曝出今年上汽大众投资了2.4亿元人民币，用于提高产品的安全性，并针对现有车型的关键零件进行改造升级，进行了左前方和右前方连接车顶和前舱处调整。从这场风波的结果来看，很明显最后消费者成为了受益方。因此说，不管C-NCAP还是C-IASI它们的存在都是很有必要的，也为消费者提供一定的参考。

　　像令帕萨特马失前蹄的25%正面偏置碰撞，它是死亡率最高的事故形态之一，十分值得人们重视。根据调查数据显示，2011年至2013年6月国内3935例事故中，有592例≤25%偏置碰撞的事故，占总数的15%真是一点都不少。所以，朋友们买车时购买25%正面偏置碰撞测试成绩好的车型，肯定会比成绩差的更安全。至于该项测试的具体过程，主要是让车辆以64.4km/h±1km/h 的时速、25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障，评测在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。

　　三代i-GMP平台加持多重架构提升安全底线

　　虽然，如今各种智能化安全辅助功能层出不穷，可不得不承认，车身架构仍是车辆安全最后的底线。只有坚固科学的车身，才能在严重的事故中，守护住车内人员的安全。实际上，众多车企对此一直都在不断研发改进，力求生产出更安全的座舱。像老牌车企北京现代，便借助现代最新第三代i-GMP平台的优势，为第十代索纳塔构筑了多重防护的车身架构。首先，索纳塔加强了自身的车身材质，通过加入大量超高强度钢材和热成型钢的方式，将车身强度提高了10%以上，保证车辆在发生碰撞时，骨架不容易产生过度的变形。

　　其次，在发动机舱部位，索纳塔采用了多重骨架的结构。使得车辆受到碰撞时，能够有效分散车体吸收的冲击力。同时，该结构还可以保证出现偏置碰撞时，车身会延侧向滑出，而不会发生横向旋转，防止乘员头部和颈部受到扭转损伤，也避免了二次碰撞的发生。再加上索纳塔装配了9安全气囊，并对除机舱纵梁、边梁之外的A柱内板、加强板、上边梁等，进行了进一步的加强。因此，当遇到25%正面偏置碰撞这种死亡率极高的事故时，索纳塔能够为车内人员带来更好的生命安全保障。

　　此外，在提升安全底线的基础上，索纳塔对智能化安全辅助同样十分重视。它搭载了业内非常先进的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，集成了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助以及LVDA前车出发提醒等同级独有的辅助驾驶功能。让索纳塔可以“聪明又主动”的参与到用户的日常驾驶当中，以合理的提醒与干预，减少用户发生意外的可能性，大大提高车辆的安全体验。