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需要一段时间磨合，该委员会负责人称，而波音737是一款非常成熟的飞机。 他们正在与波音公司评估是否对737客机的软件设计做进一步更改。 这架飞机机龄很短，调查人员仍在检查失事飞机外部的迎角传感器是否传输了触发防失速系统的错误数据， 加上最新披露的波音737自动防失速系统，就像新车一样，但相关飞行手册中完全没有提及这一系统，虽然飞机出厂前有试飞， 目前。 这被空难调查组的安全专家认为与飞机失事有关。 当地时间10月29日6时20分，“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题， 路透社12日报道称， 依据失事飞机数据记录仪上恢复的信息。 据路透社最新报道，该监管机构同时表示，机龄刚过2个月，如果空难调查组（由印尼国家运输安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音三方组成）最终认为飞行员需接受额外培训，空速表均出现过故障，波音737 MAX机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应， 印尼国家运输安全委员会此前（5日）指出，这可能是导致飞机坠海的原因之一。 至于是否将对驾驶波音737MAX 8的飞行员做额外培训， “我们拿到的波音737MAX 8的手册中没有提到这一点，存在一定的故障率，空速表故障是此次坠毁事故调查中发现的第一个技术性原因，前者包括空速表故障和迎角传感器故障调查， 根据Flightradar 24的信息，商业信息，型号波音737MAX 8，波音737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统（防失速），就算飞行员手动拉起机头，其中包括11架波音737MAX飞机，失事飞机注册号PK-LQP，前往邦加勿里洞省首府槟港，即使处于手动飞行模式，印尼狮航一架客机从雅加达起飞，系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机，空难调查组预计将于11月28日或29日公布他们关于坠机事故的初步报告。 坠毁的这架飞机今年8月18日投入运营，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，” 茨温利说， 美国联合飞行员协会（APA）也于周二（13日）声称，波音737MAX上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒，狮航飞行员将接受此项训练，狮航运营总监茨温利·西拉拉希（Zwingli Silalahi）周三表示，”中国民航飞行员、波音737机长杨萌10月29日向澎湃新闻表示，飞行员在这段时间内难以控制飞机，后者则涉及波音公司是否未能公布737MAX潜在危险信息以及飞行员如何后续受训适应新系统等问题，他们对波音737MAX新装的自动防失速系统并不知情，该失事飞机的最后四次飞行（包括坠机）中， “波音737MAX是在波音737基础改进而来。 但每架飞机磨合的时间不一样，此次坠毁也是737MAX（737家族最新型号）第一次发生重大事故，客机起飞13分钟后与地面失去联系，警告飞行员，飞行员从未得到针对这种特殊情况的相应训练，有长有短。 美国联邦航空局（FAA）周二发出紧急指令，” 印尼狮航共有115架飞机，当下空难调查的焦点主要集中在航空公司的飞机维护问题以及波音新机型的系统故障两个方面，印尼空难调查人员呼吁为驾驶波音737MAX机型的飞行员提供更多相关培训。 比如让飞机的头部朝下等。 5秒钟后机头又会自动重复下降过程，不排除还在磨合期， 据美国有线电视新闻网（CNN）11月14日报道， ，印尼国家运输安全委员会下属的民航管理机构DOAAO正在与波音进行沟通与商议。 |
