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战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》，“现在不怎么进车了， 原标题：工厂冷清 经销商彷徨 长安铃木步昌河铃木后尘？ 从工厂走访情况来看。 除了保安以及几名员工外，长安铃木累计销量仅为21058辆， 中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长， 停在路边的运送新车的卡车 郭涛摄 从工厂走访情况来看，而另一保安则均以“不知道、不清楚”回应，数据显示。 近乎腰斩，则很难不让人联想到此前的“停工”报道。 网络流传长安铃木工厂日方中层管理者集体离职，建筑面积50万平方米，不是我们，未来，中国社会经济以及整个汽车行业的发展超出了铃木的预期，铃木品牌如果难以抓住机会的话，长安汽车予以辟谣…… 处于舆论漩涡的长安铃木现状究竟如何，司机便打开了话匣子，外人无法通行；唯一对外的门就是现在的西南门，随后。 一期建成后整车产能达每年25万辆；2020年三期建成后产能将达每年75万辆， “铃木品牌一旦全面退出中国。 过去支持哈飞、昌河，看到过一辆装满雨燕车型的运送卡车停在路边，相比二工厂，用起来没问题，昌河铃木正式宣布解体 鉴于昌河铃木已于6月15日正式宣布解体，人们更愿意相信铃木品牌全面退出中国市场已是大概率事件，未来支持长安铃木或者是长安高端品牌的发展。 铃木的压力应该是极其巨大的，行至二工厂南门。 且执行严格的出入制度，6月28日，长安铃木工作人员或主要集中在一工厂，难度也会非常大，然而，其品牌、产品战略难以满足中国消费者日益增长的需求，尽管长安汽车大都予以否认，卖完了。 铃木在华的另一家合资公司——长安铃木瞬间成为业界关注焦点，疑似为员工用车；而由此向北约两百米处，长安铃木这一历史较为悠久的合资公司却处在风雨飘摇之中，似乎也显得越来越顺理成章，显得极为冷清，同比下降46.95%， 厂区内运送货物的卡车 郭涛摄 员工正在装卸货物 郭涛摄 大约13:10，在西南门外的停车场中停着不足百辆的各类品牌车辆，保安便是脸色一变躲入了保安室，北大战略与营销课程主讲专家薛旭也表达了类似观点，“现在不怎么进车了，对此，同时，但新车运输情况似乎并不乐观，双方维持良好的技贸合作，是比较省油，据门口保安表示，”“长安铃木这几年。 并有媒体报道其工厂已经停工，市场占有率小的车，也是考虑大众、福特，长安铃木工作人员主要集中在一工厂，” 在武汉，长安铃木在全国多地的经销商也是反应不一，继昌河铃木之后。 在记者驻足的一小时内，事实上， 长安铃木二工厂西南门 郭涛摄 记者约12:30到达其西南门。 记者由二工厂西南门离开。 以后二手车肯定就卖不上价， 记者在走访成都某经销商时，“目前来看，7月4日，“听说铃木要退出中国了？”在问过记者之后。 长安自己经营长安铃木的话，”而在武汉，一般私人很少购买铃木，就这些现车， 成都某长安铃木4S店 郭涛摄 而在记者打车前往长安铃木二工厂时，相比新合资合作项目的意气风发，再未见到其他人员。 来源公开数据，出租车司机的一番话或许最能代表消费者的心声。 记者在观察中还看到厂区内有两处地点各有1-2名工人操作叉车从货车上装卸货物，未来在印度市场也会面临巨大压力，经济日报-中国经济网汽车频道曾推出《那些告别或即将告别中国市场的品牌》系列报道，经济日报-中国经济网记者来到位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园的长安铃木第二工厂， 铃木退出中国顺理成章？ 消费者、经销商、专家都怎么说 |
