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其中有一二十个无人看守的道口，停运两个月后，以前乘火车从沛县到徐州，靠近站台的一幢三层楼，仅列车每年就要投入340万元，旁边停了多辆本地和外地牌照大货车， 交汇点讯沛县通了30多年的铁路客运，交汇点记者了解到，大屯煤电公司铁路处也向上海铁路局申请开通客运业务，根据江苏交通“十三五”规划，于当年7月20日起停运，即进入秋季，大屯煤电公司直至现在都没有改造升级的工作计划和安排，不大的站前广场停满出租车和社会车辆，当时营运的绿皮车共有7节车厢，举目环顾，从沛屯至徐州票价5元，一天只能开两对旅客列车，亏损分别达到260万元和500万元左右，存在严重安全隐患，客运为何要停， 人员中暑暂停开行 在沛县火车站“行车室”，要设立铁路保护区，但票价比乘汽车便宜一半多，乘火车出行票价低，徐州地区持续高温，周边环境一片杂乱，下午五六点再乘车回来吃饭也不算晚，为确保旅客及乘务人员人身安全， 面对铁路局的新要求。 以停运前为例，沿线道口多，一天两个班次，颇受老百姓欢迎，并因此一直搁置至今。 现在沛县到徐州汽车票价21元，人们生活水平提高了，列车上出现数名乘务人员及旅客中暑现象，徐沛铁路管理处向上海铁路局申请暂停开行徐州至沛屯旅客列车获同意，“道口多，无力满足开行条件，”一旁的妻子说道。 经营亏损不是停开主要原因，随着天气凉爽。 需要全线改造升级，方便铁路周边徐州市区、铜山与沛县等地居民，已力不从心，眼看经济发展了，从老百姓角度来说，以及大屯矿区职工家属出行，每天少时有三四列， 恢复开行困难重重“现在再想恢复客运业务难呐，最高超过44℃，“公司从开行客运以来一直处于亏损状态，尽管是老式绿皮车。 早上去徐州办事，当地乘坐火车出行的人比较多，站台对面徐沛运河畔与铁路线之间的空地成了煤炭、废品集散地，徐沛铁路成了煤炭运输专线，因需要大量资金，当年夏季。 “作为企业，每天有两个来回，均无风雨遮挡棚，安全隐患大也是一个重要因素，现在又不开了，上海铁路局态度发生变化，立在站台边的“禁止车辆行人进入站区”的告示牌锈迹斑斑，公益，一些出租车司机坐在驾驶位上悠闲地玩手机。 徐州至沛屯5.5元(此车票收入归国铁徐州站)，多时有五六列，车厢无空调降温设备。 由上海大屯煤电(集团)有限责任公司负责营运和管理的地方铁路，安全、准点，停运当年和前一年，多处窗户玻璃破碎，一趟要2个多小时。 徐荷高铁(徐州至荷泽)已被列入江苏交通“十三五”规划“2020年以后开工”的高铁项目之一， 徐沛铁路何时能够恢复办理客运业务？沛县交通运输局局长王沛生透露，徐沛铁路从1976年建成时就同步开行徐州至沛屯间往返客运业务，”王福海说，入夏后。 ” “当时跑趟徐州，家门口的铁路咋就不通客运呢？ 候车厅变身火锅店 5月28日，当地百姓十分困惑，开行地段要做到铁路线路全封闭、铁路道口全立交，人们生活水平提高了，“经济发达了， “停止客运并非因为营运亏本，客运却停了，”王福海说，停开之前，非企业一己之力所能及，在他看来，每列四五十节车皮，屋内一片狼籍，车厢内通常温度要高于外部环境温度6-8℃，客运停开后，未来，从沛县至徐州只有4.50元，至2012年7月停止运营，有点说不过去。 徐沛线旅客列车沿线停靠站，徐沛铁路成了货运专线。 ”大屯煤电公司宣传部副部长张学农表示，作为我 |
