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在北京买或租一家加油站需要多少钱? 业内人士保守估计：“至少两三个亿，租金一般超过千万元/年。” 这家加油站一年的营收能有多少? “应该有7、8千万”。 据统计，中国有超过10万座在营加油站，每年覆盖成品油零售交易超过3万亿元。其中，中石油、中石化两家加油站约为6万座，剩下的5万多座“非两桶油”加油站中，国有、外资、合资加油站不超过4000座，其余都是民营加油站。 对驾车出行者来说，加油是刚需，所以在移动支付普及到实体零售店经常找不开顾客零钱的今天，部分地区的“两桶油”加油站仍旧要求车主只能用现金和储值卡支付，在人们心目中，它们是保守、强势的存在。 而占据市场半壁江山的民营加油站似乎处在市场的另一极，“中围石化”、“中固石油”这样的山寨招牌;门口高高竖起的“直降5毛”的揽客广告以及挥之不去的油品信任疑云构成了车主们对民营加油站的集体印象。 然而，自2017年起，在产业互联网浪潮的裹挟下，“非两桶油”加油站正在经历一场颠覆性变革，改变的不仅是加油站的形象，还有整个行业的生态链。 春日里的寒冬之忧 民营加油站的发展经历过四季更迭，如今，他们正在过春天。 自2009年起，中国成为了全球第一大汽车产销市场，国内汽车保有量随后出现了“井喷式”爆发，截至2018年6月底的数据显示，全国机动车保有量已达3.19亿辆，驾驶人数量达3.96亿。 在上游供给端，自2015年国家放开地方性炼油厂(简称“地炼”)原油进口权、使用权之后，地炼的原油进货价与国际市场接轨，民营加油站拿到了市场化的成品油批发价，毛利水平从原来的0.3-0.5元/升一度升高至1.5-2元/升。 中国的城市化进程也为民营加油站带来了红利。早期，“非两桶油”加油站的地理位置普遍偏、远、差，但随着城市化进程推进，原本的偏僻、边缘地带逐渐成为车流密集的繁华区，民营加油站被划进核心商业圈，也开始拥有流量优势。
一片春意盎然中，一些民营加油站老板们也看到了隐忧：管理落后、人才匮乏、营销能力弱、品牌打造难、缺乏强有力的系统工具……这些问题如果没有及时解决，当红利退去，就只能裸泳。 虽然国内尚未出现全国性的民营加油站，但分布在各地的龙头油企一般拥有20-50座形成品牌的加油站，影响力不容小觑。如陕西延长与壳牌的合资公司在西安当地的销量已超过了中石油，曾迫使中石油内部发起“拯救西安”计划，却也无果而终。 这些在当地具备一定规模的龙头油企视野更宽，看的更远，对创新与变革也有更加强烈的渴求，他们愿意尝试并接纳新鲜事物，欢迎来自外部的管理工具和营销思路。 当行业春天与互联网+时代的降临重合，各地的龙头油企从中看到了弯道超车的机会：卖最好的油、提供更优质的服务，再辅之以现代化的管理手段和营销方式，便有机会与“两桶油”分庭抗礼，甚至一较高下。 “互联网+加油”的山重水复 有需求，就会有市场。 2015年前后，一批加油O2O模式的公司涌现，如油通、油帮帮、喂车车、车到加油等，它们不约而同选择了以互联网思维切入这个传统的领地，连他们的起手式也有相当典型的互联网范儿：先烧钱补贴做引流，再试图变现。 但实际上，他们很多人在内心深处对“互联网+加油”有更为清醒的认识。 易加油创始人兼CEO苏曦曾说，“互联网+加油”领域有两个核心问题，一是加油存在地理属性问题，大部分时间车主都是就近加油;二是加油是一个刚需市场，戴上了“互联网”这顶帽子也无法为加油站带来新的需求。 事实上，“互联网+加油”模式只是以加油站为切入口，所有人心照不宣地将目光落在了这个存量、刚需、低弹性的市场身后，那个拥有3亿多车主用户和高频消费场景的想象空间。 这个模式有两个缺陷，一是在一定规模的加油站数据整合完成前，创业公司要解决生存问题，没有资本的持续注入，又找不到盈利点，就撑不到黎明来临。 第二个弱点更为致命。 在创业公司与加油站的合作关系中，加油站老板是强势方，以襄助者身份出现的创业公司难以长期隐藏自己的整合者意图，“当加油站老板们明白你想干什么的时候，合作关系瞬间就没有了。”2016年成立的智慧油客创始人王一分析说。 目前看来，最早这批加油O2O创业公司的经营结果并不乐观，除2015年底倒闭的油通外，易加油、喂车车、车到加油等都无实质盈利，一直靠融资输血，喂车车、车到加油转型To B 业务，APP已经半年多没有更新。 “加油站+互联网”的柳暗花明 当互联网+加油的模式步履维艰时，市场给出了“加油站+互联网”模式的验证结果。 与“互联网+加油”模式最核心的区别在于，“加油站+互联网”模式下，创业公司并不直接面对车主，无需搭建第三方平台，而是通过为加油站提供系统工具，帮助其搭建自有平台，再由强大的运营团队为加油站深度赋能，提供解决方案，直至最终效果呈现。 王一对这个模式的理解是：“互联网不再是外部平台拿来整合加油站行业实现自我目的的手段，而是回归本质成为工具，被打造成武器，再配上品销一体化的服务输出解决方案，应用在行业的每一个加油站企业中，为行业实现产业升级。”
在这个模式下，一套非常现代化的系统工具至关重要，但还远远不够。 “加油站对工具有需求，却又不会用，他们需要的是工具+深度赋能的解决方案。” 王一表示，“最初是解决方案的应用，然后是认可你的服务，再回归到使用你的产品，这个逻辑是我们一开始就明确的。” |
