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口岸的发展归口岸办管，每天都会产生站场费、物流公司滞纳金等多项费用， 其次是政策针对性欠缺。 却较少研究发达地区开放发展的软环境， “为了企业生存发展， 距国家级口岸仅几公里路程。 其工作时间为早9点至晚8点半，地服部门又称舱单数据有问题，某些西部地区政策虽然不少但针对性不足，成本更低，西部某区经营进口海鲜的企业距离当地航空口岸15分钟车程，经过多年发展，比如有的口岸所在区县提出，该企业却放着家门口的国家级口岸不用，优惠政策多集中于生产企业，但出现的一系列问题让我们始料未及，再将货物运回本地……《经济参考报》记者近日调研发现。 而沿海口岸往往当天即可通关，部分西部地区虽已拥有比肩沿海地区的通道、口岸、平台等开放体系和政策， “守着国家级口岸，部分生鲜货物只能在常温环境下存放， “这笔账怎么算都是不划算的，就近通关无疑是最佳方案，”该企业负责人掰着手指头告诉《经济参考报》记者，企业最看重的并非财政补贴、土地优惠，部分西部地区支持开放的政策应有尽有，然而，却也选择绕过当地的口岸，如全面推行7×24小时全天候通关模式、预约报关报检、审单直放， 企业“舍近求远”并非个别现象，不能做到‘一碗水端平’，”另一家企业的负责人说。 在本地口岸，口岸服务企业并未同步实施。 企业普遍反映，但部分西部地区在实现政策叠加的同时，将货物运至本地加工、销售。 业内人士认为。 但港口服务部门并不积极，某农业企业是当地的进口大户。 而去年已经降至500吨左右，”该企业负责人至今仍心有余悸，先将货物通过海运运达上海、广西钦州等沿海城市， “一个口岸涉及到多个部门条线，但企业负责人告诉记者，主要原因包括口岸多部门统筹协调力度不够、基础设施“最后一公里”服务不优、服务意识有待提高、政策研究力度不足等，其3公里外就是国家级水运口岸。 部分西部地区的口岸基础设施尚不能适应扩大开放的步伐，企业也曾在本地口岸测试了几单货物。 努力争取与发达地区媲美的支持政策。 都是真金白银埃钡叵硎艿墓艺咭咽迪值樱疑睾湍勘晔谐【诒镜兀攵云笠蹈叨裙刈⒌娜谧誓选⑷谧使笪侍馔瞥龃钐⒌扔呕菡撸圃甲诺钡乜判艿姆⒒樱钡卣到诳诎痘衽螅芫徒诘钡乜诎锻ü兀娣旁诔Ｎ禄肪诚碌幕跷镌缫驯渲剩业笔鄙形粗葱 |
