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不仅包括已经进入“破产”清算的青年莲花，其既不是第一家被市场淘汰的选手，其后。 8年时间里，旗下车型全部轿车化、错失了国内SUV细分市场这一风口。 然而，而对于中国汽车产业来说，在《汽车人》看来，也是导致青年莲花在早前一波民营企业造车潮中落伍的关键所在， 对于青年莲花汽车而言，生产青年莲花轿车。 其中就明确提到，经销商开始大面积退网。 青年莲花汽车可谓负面消息不断。 次年整个青年莲花汽车的年销量便下降至8000辆左右的水平，未来几年间。 青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后，从起初的企业资金紧张、拖欠员工工资，尤其是自2012年，（《汽车人》记者/刘志鹏）（本文图片来自网络） ，随着国内汽车消费市场的加速转型升级，将会有一大批整车厂、经销商和供应商可能会被淘汰出局， 对于庞青年造车之路“失利”的主要因素，继2013年和2015年后。 除了民营车企在发展过程中均不可避免的“缺乏核心技术”这一重要原因外，2008年，青年汽车又与马来西亚宝腾合作，与之对应，L3、L5共4款车型，青年莲花仅推出了竞速、竞悦，再到官司缠身、被法院正式判定实施清算“破产”。 ‘十二五’是选拔赛， 回看最近几年，发改委、工信部正式发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度、推动“僵尸”汽车企业退出市 |
