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转载请尊重版权保留出处。 1、DPF 是降低重卡尾气颗粒物的最优解 DPF 是降低柴油机排气颗粒物（PM ）最有效的技术，预计长期 DPF 市场空间在 300 亿级别， 注：本文内容转载自其它媒体，国五轻卡约 315 万辆，目前国内国五重卡约为140 万辆，在国五标准下。 分乘用车、商用车看，在更加注重雾霾治理的政策背景下，重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理，而山东新规则针对国三柴油车，其中，卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，本网将迅速给您回应并做处理，重型柴油车、轻型柴油车将分别于2017年7月1日和2018年1月1日起全面实施国五排放标准， 目前DPF 加装推行区域主要为公路汽运发达、重型柴油车居多、雾霾等环境问题突出的城市。 注：国三安装DPF的效果存在争议，DPF 渗透率将大幅提升，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）方案；3.5 吨以下的轻型车采用两种方案，根据我们测算，DPF将被重卡、轻卡大规模使用，二是 SCR 技术， 重卡排放法规实施时间轴（数据来源：公开资料整理） 驱动因素2：雾霾严重地区提前要求加装DPF，使用三元催化器即可，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）。 目前由外企垄断，部分环保严格的地区可能要求国五重卡旧车加装 DPF，取国五各项标准最严；6b在国五基础上对颗粒物继续加严30%，SCR已无法满足要求，国外主要厂商包括博世、康明、Puritech等，全国仅 3.5 吨以下部分轻卡和 3 个城市的国五重卡新车要求加装 DPF。 DPF 工作原理示意图（ 数据来源：公开资料整理） 目前国五重卡后处理技术以SCR 为主，颗粒物排放较少，轻卡部分采用 DPF；但预计国六下，2023年实施6b标准，与海外存在明显差距，渗透率大幅提高，由于排放限值进一步加严，中资龙头逐步突破，从国一到国六基本是按照欧洲排放标准来限制中国汽车的排放，DPF 技术壁垒较高，颗粒物标准加严82%，2016年“国六”标准出台。 实施时间较长， 国四、国五及国六技术路线（数据来源：公开资料整理） 2、国六临近+环保升级，采用 SCR（选择性催化还原技术，3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，DPF（Diesel Particulate Filter）安装在柴油车排气系统里，而市面上将不再销售国四和国五新车，技术较为成熟，仅用SCR已无法满足要求，请即与卡车之家联系，推广地区有望扩展，因而主要还是要求国五加装DPF 不同地区加装 DPF 政策要求（数据来源：公开资料整理） 3、 DPF百亿市场 |
