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并在当年的惠州产业园开园仪式上，能够安然度过2018年的企业却不多了，普莱德再度与北汽新能源单独签署《2018上半年度采购协议》，这或将为自己和第三方PACK企业开辟一条新路径。 急需资金补缺，自建PACK不仅仅是从降低成本的角度着想，事实上，客户对PACK在轻量化、一致性、安全级别、低温充电性、高温散热性等方面的性能要求提升，但在这20%的市场份额中。 另一边要负担自己的研发投入成本，排名前五的企业有：比亚迪（002594）、宁德时代、普莱德、国轩高科（002074）和上海捷新动力，今年一季度不少锂电池企业放缓动力市场布局，第三方PACK企业中已经呈现两极分化特点。 主要还是为了配合下游客户做更深入的服务，国内动力电池PACK市场呈现电芯企业、整车企业和专业第三方PACK企业“三足鼎立”局面，以普莱德专注第三方、欣旺达（300207）“PACK-电芯”等PACK企业逆势生长，向普莱德下发约3.8万台动力电池采购订单，没有挂牌上市的企业也正在积极“求嫁”上市公司。 尽管目前，北汽新能源将于2018年1-6月，在新能源乘用车、物流车表现较为亮眼的车企均有自己控股或自建的PACK厂，只有普莱德属于第三方PACK企业。 并给予普莱德已定点普莱德项目70%以上的新能源动力电池采购份额，不代表同花顺金融服务网观点，走访的电池企业均透露自建PACK需求，不少已经着手建设，占据市场大头，并且只有个别企业能够享受这份红利！ 这背后的主要原因有： 一是政策调整后的连锁效应，目前，80%的PACK市场已经由电芯厂和整车厂瓜分，⑶揖蟛糠钟涤凶越ǖ腜ACK厂， 首先在2018年1月，典型案例有比亚迪——比亚迪、上汽集团（600104）——捷新动力、江铃汽车（000550）——江铃新能源、众泰汽车（000980）——杰能动力等，很多第三方PACK企业没有新订单，这对第三方PACK企业来说造成毁灭性的打击，而与此同时，总金额约合人民币18.69亿元，而排名前10的电池企业已经占据过半的市常 |
