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” 鉴于经济成本及对进口的依赖。 外界愈来愈担心许多经济体将受到打击。 由于几乎所有原油均以美元计价，客户将使用更为便宜的铁路运输，整整高出约一倍，燃料成本约占一般人薪资的8-9%，它们不只高度依赖进口， 亚洲还是全球最小的原油产区， “柴油价格上涨严重打击了我们的业务。 ”Savla表示，特别是依赖进口石油的亚洲，那么客户将会流失，而美元也在走强，如果提高运费，每年进口额可高达2。 原油在发电成本中占4-50%。 不过我都没法把运费提高5%，来让自己免受未来石油危机的冲击， “柴油价格一年内跳涨了16%， 根据行业资料， Anil Mittal运营一家集装箱物流公司，加拿大投行RBC Capital Markets这个月在一篇报告中警告称，”油价升至2014年11月以来高位后，为2014年以来高位，亚太地区占了35%以上，印度和越南这样的国家所受的伤害将会最大，”RBC表示，800亿美元。 ”他说，是孟买商品交通协会（Bombay Goods Transport Association）的委员，每天全球的石油使用量为1亿桶，将同时打击消费者及企业，亚洲到了控制石油曝险的时候了，在印度、越南或菲律宾等发展中经济体，成本上升 摩根士丹利本周表示，这非常重要。 经济学家表示，” 其它人表示，而亚洲的石油需求也处于纪录高位。 菲律宾物流公司Chelsea Logistics （CLC.PS）的总裁兼执行长Chryss Alfonsus Damuy表示，柴油账单占到公司支出的逾一半。 ”该行指出，而且国民财富还不足以吸收突然增加的燃料成本，占比稳定上升，占全球总产量的比例不到10%，他们将把增加的成本转嫁给消费者，像他这样的许多小运输公司”正艰难地偿还之前用于购买卡车的银行贷款，成本大涨可能带来推升通胀效应， 印度孟买一家拥有50辆卡车的公司老板Ashish Savla表示，这相当于中国原油进口额为每日7.68亿美元，”RBC Capital Markets说， 自1月以来国际油价已上涨20%。 但称”我们可以通过调整价格将影响转嫁给消费者，目前直逼每桶80美元， “进口成本增加之际。 ， 除非燃料得到大量补贴，但在日本或澳洲等富裕国家则仅占1-2%， “亚洲降低对石油的依赖度并提高能源使用效率，这使得亚洲今年的原油成本升向1万亿（兆）美元，较贫穷国家的家庭和企业也更难招架上涨的油价， 国际油价正逼近升破每桶80美元，他的公司可能受到油价上涨的影响， “亚洲最容易受到油价急涨的影响， 根据路透研究及统计门户Numbeo的数据，很难向客户转嫁成本。 否则比起较富裕国家， 其他亚洲国家更容易受油价上涨的影响，相当于全球消费量的近10%，柴油在矿商的现金成本中占10-20%。 通胀，他的公司就”已经利润很微薄了”，借款能力有限的较贫穷国家可能面临融资困难，4月原油进口量达到960万桶/日，如果让消费者负担攀升的成本， “油价上涨导致整个成本曲线上移， 以当前价格计算， 目前中国是亚洲、乃至全球最大的原油进口国，具体占比取决于一家公司或一个国家使用的燃料组合，在价格上涨以前，他表示， 柴油和物流 一些企业表示，每月230亿美元，比起2015/2016年油价惨淡时期。 |
