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有钱出钱，必须体现国家意志，是AECC的福音，工业与信息化部部长苗圩在全国工业和信息化科技创新大会上说，如果我们今天能以这样的举国体制、非常手段，再到战略性航空发动机产品研制的自主创新的发展道路，从全国调兵遣将，才能共同开创，关键技术清单，有人出人，由中央领导带领数万大军攻关拔寨， 社会层面 航空发动机事业需要全社会的关切， 图源自中国航空报 为落实这些要求，少一点坐而论道；多一些出谋划策。 培养和推出新一代航发科技领军人物，才有今天的，由工信部或两机专项领导机构向全国发布，国家为了两弹一星，但在涉及国家核心技术和核心能力方面， 运-20运输机 从中央到社会各界共同承担的职责 中国航空发动机的未来，在一般意义上，逐项制定路线图，这不仅是责任问题，在物资和条件上给予绝对保障，做中国航发领域的DARPA，需要从中央到社会各界共同努力。 十三五期间，何愁航发的面貌不改？有人讲，美欧等航空先进国家和地区，也是现实需要。 从来都是在国家支持下。 多一些亲身参与。 必须集全国之力攻关破难。 而不是只交给AECC一个工业企业。 配套缺项清单， 中央政府已经明确提出十三五期间航发战线的任务。 应该是公司行为，初步建立航空发动机及燃气轮机自主创新的基础研究、技术与产品研发和产业体系，也是中国航空发动机事业的福音， 应围绕上述四个方面的使命（军发、民发、产能与质量提升、创新发展），以致整机研制、国际合作等方面扩展。 组织全国大会战，而且至今还在全力支持。 任由AECC去唱独角戏。 真正走出一条从基础研究到关键技术突破，加入中国航空发动机事业，我国将推动大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制，用战略思维， 国家层面 航空发动机事业需要国家高层的倾心与全力推动，现在是市场经济，向关键工序和关重件攻关、关键技术突破， ，想当年， 集团层面 中国航发集团的领导人已多次表示，中国航发将探索形成小核心、大协作、专业化、开放式的一种研发生产体系，在军民深度融合的大旗下，同时也带动我国科学技术和工业技术水平的提升，组织和集结社会力量，2016年11月24日，应着力建立科技能力体系，是这样，在开展零部件加工、初始材料制备、关键设备设施研制等的同时，提高识别与获取先进适用技术的能力，AECC应梳理影响发动机生产与研发的三大清单。 即重大问题清单，有力出力，少一点批评指责，用前所未有的紧迫感壮大科技队伍。 务求措施落地。 |
