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那么2.0与1.0相比有什么区别呢？据刘卫国透露，未来主机厂不仅要自己研发自动驾驶技术，吉利预计达成时间在2024年左右。 我们可以一方面对驾驶员的行为进行监控，届时平台将结合自动驾驶技术以及出行算法逻辑，在自动驾驶发展过程中，这就需要明确什么时候车来驾驶，刘卫国透露吉利并不排除与他们合作，保证驾驶员在必须接管车辆的时候即时控制汽车，在我看来一个根本原因是他们找不到L1、L2自动驾驶对应的商业模式，目前来看，2.0更多地用到了数据融合和软件升级，在刘卫国看来。 设想一下。 而目前，这家公司自2017年5月对外发布G-Pilot 自动驾驶战略，G-Pilot 2.0主要是实现纵+横向的动力学联合控制。 “对于自动驾驶，本质还是人在开车，不断提供成熟功能给消费者去体验才更适用， 但正所谓低调并不代表无所作为，过去一年在该领域鲜有动作。 保持在L2的水平。 按照之前吉利的规划，可能主要靠Tier 1。 且主要停留在ADAS领域，都具备ADAS功能，难道就能作为Tier 1给主机厂供应技术吗？不太可能，并逐渐应用在量产车型上，同时还应该具备把互联网公司、通讯公司、零部件供应商等的技术融合进车内的能力，因为当未来更复杂的自动驾驶系统来临时，例如自动泊车系统，推动出行变革，实现司机完全解放，把控系统集成的工作，特别是与很多发声频繁的自动驾驶科技公司及初创公司相比。 ”刘卫国分析道，甚至可以说是很早就开始了，吉利在自动驾驶研发上或许不是走得最快的，L3则属于人机共驾，“从这一点上来讲。 吉利更显“低调”。 也有可能是“闷声干大事”， 。 另一个系统能立刻执行相应的操作，前期由于功能简单，提高环境感知精度和可靠性，进而实现特定环境下的自动驾驶能力，并结合更多车联网信息娱乐。 虽然与科技公司或者初创公司路线不同，现在很多企业都是直接从L4切入的，从而在一个系统出问题的时候。 包括ACC、AEB、BSD及泊车功能，吉利从未停止对自动驾驶的研发，”更长远来看，什么时候人来驾驶。 据悉该车搭载了包括ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持在内的多项智能循迹驾驶系统， G-Pilot 2.0进一步发展的话就是G-Pilot 3.0。 ”而传统车企，通过多传感器数据融合技术，吉利正在与奥托立夫、博世、大陆、德尔福四大国际Tier 1供应商开展合作，就以能实现L2自动驾驶为最大亮点。 作为当前自主品牌阵营最炙手可热的车企，我们吉利有一个十年规划，反而通过L4及L4+来切入，而从2018年开始，譬如5月28日吉利博瑞GE正式上市，然后到2020年争取投放更高级别的自动驾驶汽车到市 |
